NO RECARGUE su Volvo híbrido enchufable, debido al riesgo de INCENDIO
El Volvo XC60 puede incendiarse debido a un fallo de la batería, pero la marca no hará una declaración pública sobre el problema
El Volvo XC60 puede incendiarse debido a un fallo de la batería, pero la marca no hará una declaración pública sobre el problema
Volvo es reconocida en todos los mercados por su obsesión por la seguridad. Pero parece que Brasil no es parte de este mundo. Esto se debe a que, hasta el momento, la sucursal de la marca sueca no ha emitido una alerta de riesgo de incendio para recargar el XC60. En febrero, una unidad de la camioneta se quemó espontáneamente mientras se recargaba la batería en la residencia del propietario.
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Hechos similares se registraron en Estados Unidos, donde el ramo determinó que los consumidores no deben recargar sus modelos híbridos e incluso retirar unidades afectadas, según publicó el portal Carscoops. Esta es una alerta de seguridad siempre y cuando no se comprenda adecuadamente una investigación sobre los riesgos de incendio durante el procedimiento.
El jueves (27), el portal Auto+ publicó un artículo en el que señala el llamamiento del fabricante sueco a los propietarios para que no intenten recargar sus modelos híbridos enchufables. El problema con los híbridos de Volvo es un defecto en el módulo de la batería. La falla puede provocar un cortocircuito dentro del contenedor y sobrecalentar las celdas hasta el punto de generar ignición.
Allí, como ya había informado Carscoops, Volvo concluyó la investigación que involucra a 7.483 unidades de los modelos S90, V60, XC60 y XC90. Volvo detectó que había una falla en la producción de baterías, que era responsabilidad de LG. Cabe recordar que las baterías defectuosas del mismo proveedor provocaron la combustión de varias unidades del Chevrolet Bolt EV eléctrico, cuya carga está prohibida en interiores.
Los coches suecos implicados se fabricaron entre 2020 y 2022. Deben enviarse a la red autorizada para su verificación y posible sustitución del componente defectuoso. Pero hasta que no sean evaluadas por el equipo técnico, lo que debería suceder a partir de mayo (en EE.UU.), las unidades no se pueden recargar. Los coches implicados también estarán equipados con un software que monitorizará el comportamiento de la batería.
Pero aquí, Volvo parece estar mendigando. AutoPapo se puso en contacto con la sucursal brasileña para averiguar si el XC60 también recibiría una campaña de retiro del mercado por el riesgo de incendio.
Sin un informe pericial, la brasileña Volvo dice que: «parece que fue causado por un problema en la instalación eléctrica de la residencia», comentó la oficina de prensa de la marca. Y agregó que el auto que se incendió en Presidente Prudente (SP) no sería el mismo que los llamados a filas en Estados Unidos.
¿Cómo no iba a ser así? ¿Es un XC60, que utiliza el mismo conjunto electrificado? ¿Cómo puede la oficina de prensa establecer que el coche tampoco tenía el mismo defecto de batería?
Y la filial brasileña fue más allá. Afirmó que la marca no instala el Wallbox. El equipo se entrega junto con el coche y el cliente que decide hacer la instalación, mientras que Volvo se exime de cualquier responsabilidad.
Consultado sobre la recomendación de no cargar el coche, Volvo dijo que inició el proceso para abrir la campaña, pero de forma velada, sin una declaración pública, como determina la legislación en casos de retirada. Hay una declaración oculta en el sitio web de la marca, pero sin una llamada en la página de inicio, cualquier persona interesada en saber si hay o no una campaña para los modelos electrificados (S60, S90, XC60 y XC90) debe hacer una búsqueda interna con la expresión «retirar». Pero dejemos el enlace para acceder al documento PDF de la convocatoria, algo que la marca debería haber hecho claramente.
Volvo Car Brasil ya inició el proceso de retiro y se ha puesto en contacto con los propietarios de vehículos PHEV (híbridos) para programar y brindar los servicios necesarios», dice el asesor, que deja en claro que el problema no es solo una falla en la instalación eléctrica.
Ante la prensa, Volvo solo comenta sobre el caso si es interrogado. «Seguimos la recomendación mundial sobre la comunicación del tema. Esto significa que estamos informando a quienes cuestionan», dice el aviso. En otras palabras, la recomendación es dejar el tema «bajo», en lugar de hacer un anuncio general.
Para suavizar, la oficina de prensa también emitió una nota oficial en la que señala que el número de coches electrificados que se incendian es mucho menor que los coches de combustión que se incendian en Estados Unidos y Suecia.
Un estudio reciente de la National Transportation Safety Board (NTSB), agencia de seguridad vinculada al gobierno de Estados Unidos, señala que los autos eléctricos son 60 veces menos susceptibles de incendiarse en comparación con los vehículos impulsados por combustibles fósiles», ejemplifica.
Sin embargo, hay casos de coches electrificados de la marca que se queman cuando están enchufados por fallo de la batería. No se puede culpar a la instalación eléctrica y solo declarar que hay un problema después de ser presionado. Si no es falta de transparencia, es falta de responsabilidad, sobre todo por parte de una marca que se enorgullece de ser un referente en seguridad.
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