エレクトリック:豊田さんは厳しく批判されましたが、正しかったです!
その戦略に自信を持っていたトヨタは、電気自動車の競争から取り残されましたが、時が経つにつれて、文句を言うことは何もないことを証明しています
その戦略に自信を持っていたトヨタは、電気自動車の競争から取り残されましたが、時が経つにつれて、文句を言うことは何もないことを証明しています
大企業が電気自動車に数十億ドルを投資すると発表する中、トヨタの社長で創業者の孫である豊田章男氏は、他の代替エネルギーへの投資を多様化することを決定した際、批判の渦に直面しました。
関連項目:
その成果の一つとして、トヨタは1997年に発売されたプリウスでハイブリッドシステムの先駆者となりました。また、Miraiのパイオニアは、電気モーターで駆動しますが、水素を動力源とする燃料電池によって電流が発生するため、バッテリーはありません。彼のエレクトリックは数年後のことでした。
世界初の量産電気自動車?それは、2009年のジュネーブモーターショーで発表されたルノーのゾーイでした。その1年後、当時のパートナーである日産がリーフを投入する番でした。
電気自動車の競争は、このセクターを揺るがしています。いくつかの国では、熱機関(燃焼)を搭載した車の登録期限を決定するためのイニシアチブが浮上しています。2030年と2035年は、ガソリン車に対する法的障壁と電気自動車へのインセンティブのマイルストーンでした。
この波に乗って、ゼネラルモーターズのグローバルCEOであるメアリー・バーラは、彼女の会社がハイブリッド車にさえ投資せず、バッテリーカーに直接移行すると発表しました。フォードは、それほど急進的ではありませんが、電気自動車にもチップを賭けています。
中国人はさらに賢く、西洋人に先んじて電気自動車を開発し、自動車の電動化で技術を浪費しました。
高揚感は長続きせず、今日のハイブリッドにとって風はより強く吹いています。メアリー夫人はこのビーチに投資することを余儀なくされており、GMエンジニアリングはそれらを熟考しています。フォードは、北米市場で成功しなかったF 150ライトニング(完全電気自動車)の生産を時期尚早に終了し、ハイブリッドバージョンの提供を開始しました。ステランティスは8月に有名なV-8ヘミ(前CEOのカルロス・タバレスによって地図から消されました)の生産を再開し、ハイブリッドラムを発売します。ヨーロッパでは、2030年に内燃機関車を制限することがすでに進められています。技術が不足しているのではなく、市場が電気自動車に固執しているからです。メルセデスやポルシェなどの工場は、新しいガソリンエンジンのデザインを復活させています。
JD Powerによると、米国市場は2024年に120万台の電気自動車を吸収し、そのシェアは9.2%、2023年と比較して0.8%の成長を遂げました。一方、ハイブリッド車は前年同期比2.4%増の11%を占めました。米国の電気自動車は、燃焼車よりも平均して約5,000米ドル高いです。そして、中古市場ではほぼ2倍も減価償却されます。
トヨタはバルコニーから電気自動車の洪水を眺め、ハイブリッドへの投資を続け、すぐにこの技術における中国の優位性に気づきました。
初めての電気は?2021年に発売された静止画のbZ4Xコンセプト。500 km以上の自律性、最大10年間の保証、およびbZラインの発足を果たしたSUV。これは、「ゼロ」エミッションを指す「ビヨンドゼロ」を意味します。しかし、その大きな賭けは、中国の広州汽車と提携して開発され、当初は中国でのみ販売されるコンパクトな3Xである2番目のbZモデルにあります。競争力のある価格以上のSUVで、これまでに中国人が征服した電気自動車のすべての改良を適用しています。
「彼」の豊田の戦略は、ラグジュアリーラインのレクサスを皮切りに、2027年のみでグローバルに電気自動車の発売を開始することです。新しい柔軟性のあるモジュール式プラットフォームにより、組立ラインのコストを削減し、時間と効率を加速するように設計されています。競合他社がバッテリーカーに数十億ドルを投資する一方で、彼のブランドはハイブリッド車の開発を続けました。今日では、電気自動車がコスト、航続距離、充電、再販価値の点でより実行可能になるまで、誰もが市場で最良の選択肢になると認識しています。
ちなみに、その日が来たとき、トヨタはすでに電動車の完全なラインを備えたポートフォリオを持っています。そして、豊田章男は、家族のホットタブで微笑みながら、世界で最も強力なプレーヤーとのこの複雑なゲームで勝利を収める方法を彼の相続人と後継者に伝えています。
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