Modelo naked chegou ao mercado partindo de R$ 53.694 como preço sugerido; segundo a FIPE, ela chega a R$ 57.700
Em 2025, a nova Honda Hornet finalmente chegou ao mercado brasileiro, após três anos de espera. Totalmente diferente, sob um motor 750 bicilíndrico, ela recebeu várias críticas, afinal a antiga 600 contava com quatro cilindros. Porém, ainda que sem o mesmo barulho característico, a nova Honda Hornet destaca-se na motorização e na ciclística. A convite da Honda, rodamos 230 km com o modelo e tiramos nossas opiniões.
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Desenvolvida pela divisão italiana da marca de origem japonesa, a nova Honda CB 750 Hornet é uma moto totalmente diferente da antiga “vespa”. Agora com um design fidedigno, ela foi projetada para ter suas aletas de tanque similares às asas de um marimbondo. Observando bem, até a frente da moto lembra a cabeça de uma abelha (o que, sinceramente, não ficou tão interessante).
Saindo da estética, o desenho do modelo teve uma geometria que leva a uma condução bem divertida. O ângulo de cáster de 25°, entre-eixos de 1.421 mm e seus 180 kg (seco) a transformam em um modelo ágil e leve.
E essa leveza ainda se estende até seu motor bicilíndrico de 755 cm³, capaz de 69,3 cv e 7,04 kgf.m. Mesmo que não seja tão potente quanto o antigo quatro cilindros e nem a variante europeia — que tem outro mapa e, com isso, 22 cv a mais —, esse propulsor de 56 kg consegue entregar mais de 200 km/h de velocidade máxima.
O novo motor da Honda Hornet ainda se destaca por duas tecnologias bem pontuais: o sistema Vortex Flow Ducts e a tecnologia Unicam.
Em resumo, o sistema Vortex Flow Ducts (Dutos de Fluxo de Vórtice) cria um fluxo de ar constante desde as entradas de ar laterais até o filtro. Quando o ar entra pela admissão, ele começa a fazer um turbilhonamento (vortex). Nesse momento, a caixa afunila e o ar ganha força. Com uma entrada de ar mais forte, a mistura de ar-combustível entra no motor mais rapidamente, e a resposta da moto ao acelerador fica mais eficiente. Na prática, essa tecnologia faz com que, assim que o piloto acione o acelerador, os modelos respondam com uma eficiência superior.
Já o sistema Unicam da Honda é uma solução de comando de válvulas que utiliza apenas um eixo de comando no cabeçote, combinando características de motores SOHC e DOHC. Nesse sistema, o comando atua diretamente sobre as válvulas de admissão, enquanto as válvulas de escape são acionadas por balancins, o que permite reduzir o tamanho, o peso e a complexidade do motor.
Nas partes mais próximas ao solo, o modelo conta com garfos invertidos de 130 mm na dianteira e Pro-Link de 130 mm na traseira, roda e pneus 120/70 ZR17M/C e 160/60 ZR17M/C, respectivamente. Nos freios com ABS, discos duplos de 296 mm na frente e simples de 240 mm atrás.
Subindo a serra de Urubici, em Santa Catarina, muito da Honda CB 750 Hornet pode ser exprimido. Todo o conjunto desta nova naked intermediária, de fato, não entrega uma moto que atinge as mais elevadas velocidades finais, porém seu torque é maior e mais rápido em comparação à antiga.
A antiga 600F Hornet atingia 6,5 kgf.m a 10.500 rpm; a nova 750 atinge 7,04 kgf.m a 7.000 rpm. Na prática, isso caracteriza uma “pancada” muito mais precisa, eficiente e imediata à aceleração. Com uma entrega bem progressiva, o motor ainda tem como característica melhor resposta nas rotações mais altas (a partir de 7.000 rpm).
A ciclística e, principalmente, a facilidade de curvar também são pontos positivos na moto. Até condutores inexperientes conseguem deitar com facilidade no modelo.
Os maiores pontos negativos estão alinhados ao conforto. Guidão e banco, assim como a maioria dos modelos mais esportivos, não são os mais confortáveis, mas também não estão entre os piores da categoria. As pedaleiras, por característica, deixam as pernas flexionadas (um problema para os condutores mais altos).
Por fim, a nova Honda CB 750 Hornet pode ser descrita como uma das motos mais divertidas que a Honda desenvolveu nos últimos anos. Mas aqui há um ponto de atenção: a facilidade na condução pode encorajar os menos experientes.
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