Triumph Speed Triple 1200 RS está com o motor mais potente

Por Lucas Silvério
Publicado em 28/01/2025 às 09h00

A Triumph Motorcycles apresentou uma nova Speed Triple 1200 RS para 2025. Com alguns ajustes mecânicos o modelo que comemora os 30 anos da motocicleta está mais potente e também mais acertada para a condução do piloto.

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Com as atualizações, o motor três cilindros de 1160 cm³ do modelo passa a entregar 180,5 cv de potência a 10.750 rpm – 0,5 cv a mais que a versão anterior – e 13 kgfm de torque a 8.750 rpm. Segundo a fabricante, a combinação de resposta instantânea e entrega suave de potência garante melhor desempenho nas ruas e nas pistas.

A Triumph Speed Triple 1200 RS também incorpora a suspensão eletrônica semiativa Öhlins SmartEC3, que ajusta dinamicamente as configurações de amortecimento com melhor precisão e controle. Freios Brembo Stylema e pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 completam o conjunto.

O modelo 2025 traz avanços em tecnologia, como o sistema de controle de elevação da roda dianteira ajustável, controle de deslizamento de freio e novos modos de pilotagem. A interface de ajuste Öhlins OBTi permite personalizar as características de suspensão com facilidade, enquanto o painel TFT de 5 polegadas oferece navegação curva a curva, controle de música e conectividade com o smartphone.

No visual a Speed Triple 1200 RS se manteve bem como antes, sendo uma street fighter com pouca carenagem frente bem característica. Ela vem com novos acabamentos.

Disponível nas cores Jet Black, Granite e Diablo Red, além de Granite e Performance Yellow, a nova Triumph Speed Triple 1200 RS chega às concessionárias da Inglaterra em abril de 2025, com preço inicial de £17.495 (R$ 129 mil em conversão direta).

A versão 1200 da Speed Triple não é comercializada no Brasil e não há previsões de uma chegada da motocicleta. Apenas a Triumph Speed Triple 765 está no mercado nacional.

Ficha técnica – Triumph Speed Triple 1200 RS

Motorização

Tipo: Refrigerado a líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros em linha
Capacidade: 1160 cm³
Furo: 90,0 milímetros
AVC: 60,8 milímetros
Compressão: 13,2:1
Potência máxima: 180,5 cv a 10.750 rpm
Torque máximo: 13 kgfm a 8.750 rpm
Sistema de combustível: Injeção eletrônica sequencial multiponto com controle eletrônico do acelerador
Escape: Sistema de cabeçalho 3 em 1 de aço inoxidável com silenciador primário suspenso e silenciador secundário montado lateralmente
Transmissão final: Corrente X-ring
Embreagem: Molhado, multi-placa, deslizamento e assistência
Caixa de velocidades: 6 velocidades
Consumo de combustível: 18,18 km/l
Emissões: 127 g/km

Chassi

Quadro: Quadro de longarina dupla de alumínio, subquadro traseiro de alumínio aparafusado
Braço oscilante
Alumínio, unilateral
Roda dianteira: Alumínio fundido, 17 x 3,50 pol.
Roda traseira: Alumínio fundido, 17 x 6,00 pol.
Pneu dianteiro: Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 – 120/70ZR17 58W
Pneu traseiro: Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 – 190/55ZR17 75W
Suspensão dianteira: Garfos USD Öhlins de 43 mm totalmente ajustáveis, curso de 120 mm, sistema SmartEC3 OBTi de compressão eletrônica/amortecimento de retorno
Suspensão traseira: Öhlins monoshock RSU com articulação, curso da roda traseira de 120 mm, sistema SmartEC3 OBTi de compressão eletrônica/amortecimento de retorno

Freios dianteiros: Discos flutuantes duplos de 320 mm. Pinças monobloco Brembo Stylema, OC-ABS, cilindro mestre radial Brembo MCS.
Freios traseiros: Disco simples de 220 mm. Pinça Brembo de dois pistões, OC-ABS.
Instrumentos: Instrumentos TFT coloridos de 5″

Dimensões

Comprimento: 2090 milímetros
Largura (Guiador): 810 milímetros
Altura sem espelhos: 1085 milímetros
Altura do assento: 830 milímetros
Distância entre eixos: 1445 milímetros
Ancinho: 23,9 °
Trilha: 104,7 milímetros
Peso molhado: 199 kg
Capacidade do tanque de combustível: 15,5 litros

Manutenções

Intervalo de serviço: 10.000 milhas (16.000 km) / 12 meses (o que ocorrer primeiro) e uma garantia de fábrica de 2 anos como padrão

EURO 5+

Os dados de emissões de CO2 e consumo de combustível são medidos de acordo com o regulamento 168/2013/EC. Os números de consumo de combustível são derivados de condições de teste específicas e são apenas para fins comparativos. Eles podem não refletir resultados reais de direção.