Pode parecer vantajoso usar um componente de marca desconhecida ou recondicionado para sobrar uma graninha depois da revisão, mas isso pode virar prejuízo
A manutenção do carro pode pesar no bolso das pessoas, mas economizar em algumas peças pode colocar você e os ocupantes em risco. Certos componentes mecânicos são vitais para o bom funcionamento do veículo e para a segurança.
O certo mesmo é nunca economizar e usar componentes bons. Porém existem algumas coisas onde é possível gastar menos sabendo que terá que trocar com maior frequência ou se for algo que usar pouco, como as palhetas do limpador em regiões com pouca precipitação de chuva.
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A seguir vamos mostrar cinco peças onde você não deve economizar na hora de trocar em hipótese alguma. São, literalmente, os baratos que saem caro.
A troca do óleo lubrificante costuma ser a manutenção que dita o período das revisões preventivas. Ele também pode ser o serviço caro nessas manutenções rotineiras, por isso vira o alvo de economias perigosas.
A diferença entre o preço de um óleo bom para um ruim, que corre o risco de ser falsificado, é pequena. O litro pode ir de R$ 20 a até R$ 80 dependendo do modelo e do local onde for comprado.
Usar um óleo de marca tradicional ou o fornecido pela montadora, sempre nas especificações indicada no manual do carro, garantem a proteção do motor e o melhor desempenho. Economizar nisso pode diminuir a durabilidade e aumentar o consumo.
Em carros com correia dentada banhada a óleo também é preciso certificar que o modelo escolhido tenha a certificação que garante a proteção dela. E o preço deles está na média dos outros sem oferecidos no mercado, é mito que custam mais caro que um óleo comum.
Quem roda muito com o carro tenta economizar comprando pneus mais baratos. A justificativa fica nas trocas frequentes, que pesam no bolso, mas pode ser justamente essa economia que faz o serviço ficar frequente.
Os pneus mais baratos e de marcas sem tradição podem até impressionar enquanto novos. Mas é preciso ficar de olho em algumas informações, como o treadwear, que indica a durabilidade.
Pneus bons e de marcas tradicionais costumam ser mais duráveis, ter desempenho maior e a carcaça pode ser mais resistente. Mesmo custando mais caro, eles poderão durar mais e espaçar as trocas, principalmente se o rodízio for feito.
Quanto aos pneus remoldados, nem precisamos falar que são uma economia porca. Não existe uma regulamentação sobre a origem da carcaça, um jogo da mesma medida pode ter origens completamente distintas em cada unidade.
No geral, não é recomendado economizar com as peças da suspensão. Os amortecedores costumam ser o alvo mais frequente dos sovinas, pois existem oficinas que vendem essa peça recondicionada.
É até possível recuperar um amortecedor, mas fazer isso da forma correta e segura sai quase tão caro quanto um novo. O serviço só é indicado para modelos onde é difícil encontrar a peça.
Um amortecedor recondicionado barato costuma ser apenas maquiado para enganar o consumidor. Usar um ruim prejudica bastante a estabilidade e pode afetar no alinhamento, aumentando o desgaste nos pneus.
O freio é o principal sistema de segurança do carro. Na hora de cuidar dele usem sempre o que tiver de melhor e mantenha o freio de estacionamento sempre regulado para as emergências.
Uma pastilha de freio de boa qualidade é mais durável, resistente ao calor e ajudará a parar o carro em uma distância menor. Economizar com essa peça poderá tirar o poder de frenagem do sistema e também exigirá trocas mais frequentes.
Os motores com o sincronismo feito por correia dentada são bastante comuns. Essa solução tem a vantagem de ser mais silenciosa e gerar menos perdas mecânicas que a corrente metálica, mas tem a contrapartida de durar menos. Geralmente entre 30 e 80 mil km dependendo do uso e do modelo de carro.
Se possível, troque sempre pela correia do mesmo fornecedor do fabricante. Ela tem mais garantia de durar o prazo previsto no manual. Caso contrário, busque sempre das marcas tradicionais.
Usar uma peça barata aqui pode significar durabilidade menor, correndo o risco de arrebentar e destruir o seu motor. Pagar um pouco mais caro aqui vai evitar uma retífica completa ou um reparo bem oneroso.
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Bomba d’água também. Tem alguns modelos, principalmente VW e GM, que é altamente recomendável trocar a bomba d’água quando troca a correia dentada e, se não usar o original da montadora, geralmente dá problema bem antes do prazo.
eu ainda acrescentaria os filtros!!!!
Falou tudo, tem gente que troca filtro a cada duas troca de oleo, sem comentarios
