Esse equipamento não é muito utilizado no Brasil, mas pode levar um tempo para funcionar quando precisamos dele
Com a chegada do inverno, muitos motoristas se lembram do ar quente e colocam o equipamento para funcionar, quando as temperaturar começam a baixar. Porém, ele demora alguns minutos até começar a aquecer a cabine de fato. Seria isso um problema?
Na maioria dos casos não, é apenas o funcionamento normal do aquecedor. Ter problemas e quebras no ar quente não é algo comum em carros novos.
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Foi apenas nos últimos 15 anos que o ar-condicionado virou algo comum e até padrão nos carros populares. Antes disso, ele era um opcional e o ar quente vinha de série. Há mais de 30 anos, existiam modelos onde até o aquecedor era opcional.
O funcionamento do aquecedor é independente do ar-condicionado; ele trabalha em conjunto com o sistema de arrefecimento. O sistema aproveita o próprio calor gerado pelo motor para aquecer a cabine. O líquido de arrefecimento aquecido passa pelo núcleo do ar quente, localizado atrás do painel. Um ventilador direciona esse calor para as tubulações da ventilação da cabine.
Como depende do calor gerado pelo motor, o ar quente só funciona efetivamente após o propulsor chegar à sua temperatura de trabalho. É por isso que, em dias frios, o aquecedor pode levar alguns minutos para funcionar, o que não é um defeito.
O fato do ar quente trabalhar em conjunto com o sistema de arrefecimento pode ser um quebra-galho em uma emergência. Se o motor começar a superaquecer e o motorista não tiver como parar imediatamente, ligar o aquecedor irá aliviar um pouco a situação.
Dessa forma será criado mais um ponto de troca de calor, além de ter uma quantidade de água fria armazenada no sistema do ar quente. Isso dará mais alguns minutos até pode parar o carro. É importante lembrar que rodar muito tempo com superaquecimento pode gerar prejuízos grandes, como empenar o cabeçote e fundir o motor.
Como na maior parte do ano faz calor no Brasil, não é raro ver mecânicos que desativam o ar quente para resolver algum problema da forma mais fácil. Nos Ford com motor Zetec Rocam, por exemplo, a válvula que regula a circulação do ar quente na caixa de ar do aquecimento pode quebrar aberta. Para não ter que mexer nisso com frequência isolam o sistema.
A falta de manutenção adequada com o sistema de ventilação também podem gerar defeitos no ar quente. Em carros sem filtro de cabine ou com ele saturado as tubulações acumulam sujeira e as mangueiras que levam o líquido de arrefecimento ao núcleo podem rachar, fazendo que ele pingue no assoalho.
Se você comprou um carro usado e o aquecedor não funciona o motivo pode um desses que citamos. O reparo vai envolver uma revisão completa no sistema.
Enquanto nos carros a combustão o ar quente não afeta o consumo nem o desempenho, em um elétrico ocorrem esses efeitos. Como não há um motor gerando calor, o sistema de aquecimento é elétrico e depende da bateria.
Existem dois tipos de aquecedores para carros elétricos. Um deles utiliza uma resistência, como em um secador de cabelo; esse tipo é o menos eficiente e consome mais bateria. Em modelos mais modernos, é utilizada uma bomba de calor, que tem um princípio de funcionamento similar ao do ar-condicionado. Essa bomba também utiliza um gás refrigerante e pode atuar para resfriar o carro. Seu impacto na autonomia é menor do que o da resistência.
A vantagem dos carros elétricos em dias frios é poder aquecer a cabine assim que é dada a partida. Em contrapartida, isso afeta a autonomia.
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