Avaliação: Peugeot 2008 GT evoluiu muito em estilo e motor
Fernando Calmon avaliou o novo Peugeot 2008 de deu seu parecer sobre o estilo, mas principalmente o comportamento dinâmico do SUV
Fernando Calmon avaliou o novo Peugeot 2008 de deu seu parecer sobre o estilo, mas principalmente o comportamento dinâmico do SUV
No passado, o 2008 se apresentou ao mercado com estilo até convincente, porém sem o conjunto motor motor-câmbio mais adequado. Agora mudou de figura. Além de ficar mais atraente com uma grade imponente, luzes DRL estilizadas que lembram arranhões de pata de leão (símbolo da marca), rodas de desenho ousado e segue tendência moderna de ligação das lanternas traseiras por uma faixa preta. Para complementar, o teto solar panorâmico que atrai compradores.
Distância entre-eixos de 2,61 m (antes 2,54 m) é apenas 39 mm menor que a do líder de mercado, T-Cross, e isso se reflete no bom espaço para pernas no banco traseiro e também para cabeças. Porta-malas de 419 litros (15% maior que 2008 anterior). Na frente é muito boa a posição de dirigir. O volante tem diâmetro reduzido, o que me agrada (todavia não a todos), e garante visualização limpa do quadro de instrumentos.
VEJA TAMBÉM:
Tela multimídia de 10,3 polegadas com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay apresenta boa resolução. Logo baixo dela, uma série de botões liga entre outras funções o ar-condicionado automático e regula volume do som. Há dois senões: acesso incômodo ao botão de seleção de modo Sport e ausência do sistema auto-hold (imobilização automática) embora o freio de estacionamento seja elétrico. Há seis airbags nesta versão GT, mas apesar de contar com alerta de colisão e frenagem emergencial, detector de fadiga e correção de permanência em faixa, faltou o controlador automático de velocidade de cruzeiro (normalmente o item mais caro).
Motor que equipa o Peugeot 2008 GT e demais versões é de origem Fiat: 1.0 turbo flex, 130 cv e 20,4 kgfm ficou sob medida para o 2008, com bom consumo cidade/estrada, respostas firmes e bem integrado ao câmbio automático CVT de sete marchas. Como todo tricilindro, aspereza e vibração não se comparam ao tradicional quatro-cilindros, contudo isso veio para ficar em modelos compactos.
Preço: R$ 169.990.
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
TikTok
|
YouTube
|
Facebook
|
X
|
Instagram
|
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:
Podcast - Ouviu na Rádio
|
AutoPapo Podcast
|
