Cadeirinhas para automóvel têm desempenho falho em impacto lateral
Falta de segurança no impacto lateral e instruções mal formuladas são falhas sérias recorrentes nos produtos, afirma a Associação
Falta de segurança no impacto lateral e instruções mal formuladas são falhas sérias recorrentes nos produtos, afirma a Associação
Com o objetivo de avaliar a qualidade dos produtos comercializados no mercado brasileiro, a Associação Brasileira de Defesa do Consumidor (Proteste) realizou o teste anual dos Sistemas de Retenção Infantil (SRI), conhecidos como cadeirinhas de automóvel.
Em parceria com o Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e Caribe, o Latin NCAP, a associação avaliou, desta vez, modelos de bebê-conforto (grupo 0+, até 13 kg).
Além de trazer as melhores opções de cada segmento, o teste aponta os produtos com melhor custo benefício. Nesta avaliação, por exemplo, a cadeirinha Burigotto Touring Evolution (R$ 269,10) foi considerada a melhor opção da associação.
Ao optar por ela, e não pela Maxi Cosi (R$ 1.079,10) – a mais cara do teste e com avaliação um pouco pior – o consumidor deixa de desembolsar R$ 810,00 (comparação entre os preços mínimos).
A falta de segurança no impacto lateral é uma falha séria e um ponto fraco recorrente nesses produtos. No teste, os modelos receberam conceitos entre aceitável e muito ruim no critério.
Todos permitiram o contato da cabeça do boneco usado no ensaio com a porta do veículo. Porém, os bebês-conforto Chicco, Infanti, Burigotto, Nania e Maxi Cosi apresentaram impactos menos intensos.
Se os pais perceberem que as cadeirinhas para automóvel são pequenas para suportar uma criança de 13 kg, o ideal é utilizá-las, no máximo, até o filho completar 9 meses de idade e, depois disso, adquirirem um outro modelo.
O equipamento antigo deve continuar a ser usado até que o novo seja instalado no veículo.
Já no teste de impacto frontal, quase todas as cadeirinhas se saíram bem. A Burigotto, Chicco, Nania e Infanti se destacaram, sendo classificadas como muito boas. Elas seguem o histórico de bom nível de segurança alcançado por modelos do grupo (0+) em testes anteriores.
Durante o choque, não houve um deslocamento muito grande dessas cadeirinhas, nem um esforço exagerado do boneco, em especial do pescoço.
Em relação à facilidade de uso, a Proteste analisou os manuais e os procedimentos de instalação e de colocação da criança. De forma geral, os dois únicos produtos considerados fáceis de usar, que ganharam conceito bom, foram o Chicco e o Maxi Cosi. Todos os outros se mostraram aceitáveis.
Os manuais de instrução deixaram muito a desejar, porque não são didáticos e pessoas inexperientes podem não conseguir instalar a cadeirinha de automóvel de maneira fácil e segura. Alguns livretos não são coloridos e outros não têm ilustrações, nem mostram o curso que o cinto do carro deve percorrer para a instalação.
Apenas os modelos Chicco e Maxi Cosi foram considerados aceitáveis.
É importante destacar que, para reproduzir o nível de segurança alcançado nos testes, a instalação correta é fundamental. Caso existam folgas ou o cinto do carro não passe pelos lugares corretos sem dobrar, o desempenho das cadeirinhas durante os impactos pode ser bastante prejudicado. Na instalação, os melhores resultados ficaram com os modelos Chicco e o Maxi Cosi.
Por conta dos resultados positivos da cadeirinha Chicco, sobretudo nos testes de impacto e facilidade de uso, ela conseguiu se destacar na avaliação final, e levou nosso título de melhor do teste.
A Burigotto foi a escolha certa, porque também se saiu melhor nesses dois critérios e ainda traz uma boa relação entre qualidade e preço. Com base nos testes periódicos com cadeirinhas para automóvel, a Proteste entende que as normas brasileiras sobre a segurança automotiva não são tão rigorosas quanto às vigentes em outros países.
Veículos e acessórios de segurança comercializados no Brasil, em geral, são menos seguros quando comparados aos da Europa, por exemplo.
Mas as normas no Brasil podem ser aperfeiçoadas com base em projetos de lei, como o de número 152/17, em tramitação no Senado. Ele tem como objetivo obrigar a realização de testes de impacto em carros de passeio comercializados no país.
Após a associação desenvolver testes que mostraram a eficiência do dispositivo Isofix nas cadeirinhas, a obrigatoriedade do uso do sistema passou a vigorar em 2018 para modelos novos fabricados no país.
A partir de 2020, essa medida vai passar a valer para qualquer veículo vendido no mercado brasileiro, de acordo com regulamento do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) de 2015.
O Isofix é um sistema de fixação de cadeirinhas infantis em dois pontos do banco traseiro dos carros, que garante mais segurança do que prendê-las usando o cinto do carro. O mecanismo ancora a cadeirinha na estrutura do veículo e reduz danos em caso de batidas. Com isso, a criança estaria mais segura porque a forma de fixar é mais eficiente e mais simples.
Vale lembrar que, independentemente da escolha do consumidor, a criança sempre estará mais protegida nesse equipamento de segurança. Desde 2010, o uso de cadeirinhas para automóvel durante o transporte infantil é obrigatório no Brasil. Isso porque traz mais segurança e conforto.
Segundo dados da Organização Mundial de Saúde (OMS), a utilização da cadeirinha diminui em até 70% o risco de morte das crianças em acidentes de trânsito.
Para o equipamento funcionar bem, deve estar instalado corretamente e seu tipo e tamanho precisam ser de acordo com o peso da criança.
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Olá William, concordo parcialmente com sua opnião, creio que deveriam todos os modelos terem a opção da base para carros com o sistema ISOFIX, porém o valor sempre vai ser maior. O segundo ponto é, existem vários modelos de base com Isofix, e não somente a da Marca Italiana, acho que seria a falta de conhecimento e procura nesse caso. Marcas como ABC Design, Maxi Cosi, Infanti e a própria Burigotto tem produtos com o ISOFIX.
Um dos grandes problemas no país, ou pelo ou menos na cidade de São Paulo, é que há apenas um modelo apenas de bebê conforto com isofix de marca italiana e o dobro do preço. Isto significa que, não adianta todos os carros terem isofix, se o mercado dos carrinhos e assentos infantis não seguirem no mesmo caminho. Enfim…descaso com o consumidor brasileiro.
