O Brasil fechou 2025 com o registro de 42.800 carros blindados vendidos, colocando o nosso país como líder nesse tipo de solução no planeta. Ter essa proteção no veículo traz junto gastos maiores na manutenção do veículo.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
O motivo disso está no peso adicional proveniente da blindagem, que acelera o desgaste de alguns componentes. Além disso, é preciso ter alguns cuidados adicionais, pois é como se o carro estivesse rodando sempre carregado.
Especialistas em blindagem recomendam usar a pressão indicada para carga máxima (Foto: Pirelli | Divulgação)
Existem nos carros indicações de qual pressão é preciso usar nos pneus; ela vem no manual ou em uma etiqueta que pode estar no batente da porta do motorista ou na tampa do tanque de combustível. Ela aponta os valores usados com o veículo vazio ou com ele carregado.
Segundo Fábio Raymundo, gerente de pós-vendas da Avallon Blindagens, a indicação que dão para os clientes é a de usar a calibragem para carga máxima. Não é necessário ir além dessa indicação, segundo o especialista.
Como fica o índice de carga?
Os pneus também trazem o índice de carga, que fica descrito por dois números nas medidas logo após o diâmetro da roda. Esse dado aponta quantos quilos cada roda pode suportar com segurança.
Para Fabio Magliano, consultor de treinamentos e produtos da Pirelli para a América Latina, a alteração do índice de carga deve ser estudada, pois não existe uma regra para isso:
É necessário verificar quanto peso foi acrescentado pela blindagem, como esse peso está distribuído entre os eixos e se a capacidade de carga dos pneus originalmente especificados continua adequada ao peso final do veículo ou não. Caso essa capacidade permaneça dentro dos limites previstos para o pneu, a troca por um índice de carga superior não é necessária.”
Ele indica mudar o índice de carga do pneu apenas se o peso do carro somado ao da blindagem ultrapassar o índice original. Não existem no mercado brasileiro pneus específicos para carros blindados.
Fábio Raymundo, da Avallon Blindagens, aponta que são oferecidas soluções para manter a mobilidade do veículo em caso de furos. A mais comum é chamada de Run Flat (ou cinta de proteção), que é uma cinta instalada na parte interna da roda. Ela evita que o pneu se desloque quando estiver vazio, permitindo que o motorista saia de uma situação de emergência.
A suspensão é a parte que mais sofre
O peso adicional irá acentuar o desgaste da suspensão, principalmente dos amortecedores e buchas (Foto: Shutterstock)
O peso adicional da blindagem acaba acelerando também o desgaste nos componentes da suspensão e da direção. Esses componentes serão mais exigidos do que em um carro similar sem a proteção balística.
O mecânico Ludovico Ballesteros, proprietário do Pitucha Centro Automotivo, aponta que os amortecedores, os coxins dos amortecedores e as buchas da suspensão são as peças que mais sofrem.
Como não existe uma vida útil padronizada para essas peças, o ideal é sempre pedir para o mecânico conferir durante as revisões. Rodar com a suspensão danificada é perigoso.
A blindagem pode dificultar também a vida do mecânico
O aumento de peso em um carro blindado é proporcional ao seu tamanho. Os mecânicos precisam ficar atentos a esse detalhe para garantir que o elevador dará conta de erguer o veículo com segurança.
Ludovico Ballesteros comenta que também é preciso tomar cuidado na hora de colocar o carro no elevador para não torcer a carroceria; isso pode quebrar o vidro. Após a blindagem, essa peça fica mais sensível a torções.
Os gastos adicionais do proprietário não acabam após blindar o carro. As contas de manutenção também serão mais salgadas.
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