SUV sul-coreano tem preço de compacto e porte de médio e pacote generoso para se fazer como boa opção no mercado de usados
O Hyundai Creta foi o segundo modelo fabricado pela montadora sul-coreana em Piracicaba (SP) e a resposta da marca à avalanche de SUVs compactos que chegou ao país na segunda metade dos anos 2010. Logo, o modelo se tornou um dos mais vendidos da categoria.
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Prestes à completar 10 anos de Brasil, o Hyundai Creta de primeira geração é uma opção boa para quem quer um SUV com porte robusto e espaço acima da média do segmento de crossovers compactos. Além disso, tem fama de manutenção descomplicada e uma boa variedade de versões no mercado de usados.
Por isso, vamos focar em 10 fatos sobre o Hyundai Creta 2018.
O Hyundai Creta chegou ao Brasil em 2016, bem no meio da onda de novos SUVs compactos nacionais. Antes dele, já tinham aparecido Honda HR-V, Jeep Renegade e Peugeot 2008. No mesmo ano do lançamento do modelo da marca coreana, vieram também Nissan Kicks e Citroën C4 Cactus.
Produzido em Piracicaba (SP), o SUV estreou com motores 1.6 e 2.0, ambos aspirados e multiválvulas. Ao longo do tempo, o Creta ganhou novas versões, aposentou outras e até teve uma série especial, em 2018, para comemorar o milionésimo Hyundai fabricado na planta paulista.
Ainda em 2018, o Hyundai Creta estreou uma nova versão com motor 1.6. Depois da reestilização de 2019, vieram mais mudanças de acabamento e configurações para a família do SUV compacto.
Em 2021, a Hyundai lançou a segunda geração do Creta. O visual dividiu opiniões, mas o carro trouxe novidades importantes: o motor 1.0 turbo já conhecido do HB20 no lugar do 1.6. O 2.0 continuou nas versões mais completas.
Depois, o SUV ganhou uma versão e uma série com assinatura estética da divisão esportiva N. Em 2024, o Hyundai Creta passou por uma remodelação que o deixou com desenho bastante moderno e mais “unânime”, e trocou o motor 2.0 aspirado pelo 1.6 turbo.
Como dito, vamos focar na primeira fase do SUV, em que os primeiros Cretas variam bem de desempenho. O 1.6 16V da linha de propulsores Gamma entrega 130 cv com 100% de etanol no tanque e 123 cv, na gasolina.
Desta forma, apresenta um desempenho apenas ok para o tamanho do SUV, que pesa quase 1,4 tonelada e 4,27 metros de comprimento. Ele trabalha melhor em rotações médias e nesta faixa de giros se dá bem tanto com o câmbio manual quanto com o automático, ambos de seis marchas.
O 2.0 16V da família Nu combina melhor com o porte do Creta. Com 166 cv (etanol) e 156 cv (gasolina), junto do câmbio automático de seis marchas, ele garante arrancadas bem mais animadas. O 0-100 km/h fica abaixo dos 10 segundos.
Nas retomadas, porém, o motor só mostra força acima das 4.500 rpm, e o câmbio demora um pouco para trocar da quarta para a quinta marcha. Depois, porém, embala bem e consegue atingir velocidades maiores na rodovia sem grandes dramas.
Pela tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro de 2018, o Hyundai Creta apresenta as seguintes médias de consumo.
O Creta é um SUV estável, mas claramente voltado para o conforto. A carroceria inclina um pouco mais nas curvas do que a de alguns rivais, a suspensão é macia e tem curso alto, quase ao gosto norte-americano, mas a direção é precisa e não exige correções constantes em velocidades mais altas.
Um dos pontos fortes do Creta é o espaço interno. Com quase 2,60 m de entre-eixos e uma cabine bem planejada e com jeitão de utilitário médio, ele acomoda cinco pessoas com mais conforto do que boa parte dos seus concorrentes no mercado de SUVs compactos.
O motorista tem posição alta de dirigir e boa visibilidade. A direção poderia ter uma pegada melhor, mas não chega a incomodar. No geral, o condutor encara viagens longas sem ter de ir para o Pilates depois.
Três adultos de estatura média cabem na traseira sem apertos, e o porta‑malas de 431 litros leva uma mala grande, duas pequenas e ainda sobra espaço. A suspensão com calibragem suave absorve bem os buracos, o isolamento acústico é eficiente e o acabamento interno correto.
Em 2018, o Creta ganhou a edição especial 1 Million, comemorando um milhão de veículos Hyundai produzidos em Piracicaba. Foram 2 mil unidades do Creta, 1,2 mil do HB20 e 1,3 mil do HB20S.
O destaque da série é a Key Band, uma pulseira que funciona como chave presencial e ainda se conecta ao app da marca. Ela destrava o carro, permite dar partida por botão e também funciona como… smartwatch: tem contador de passos, de calorias, distância percorrida e notificações.
A versão traz rodas diamantadas aro 17 exclusivas, detalhes cromados escurecidos, maçanetas cromadas e antena tipo barbatana. Por dentro, há detalhes em bege metálico, bancos revestidos de couro bege, soleiras personalizadas e central multimídia blueMedia com TV digital.
O Creta Prestige 2.0 2018 com motor 2.0 é uma boa pedida para quem quer um SUV usado espaçoso e mais potente. Oferece seis airbags, controles de estabilidade e tração, câmera e sensor de ré, assistente de partida em rampa, retrovisor eletrocrômico, DRL, Isofix e monitoramento da pressão dos pneus.
No conforto, traz carregador por indução, ar-condicionado automático, retrovisores elétricos rebatíveis, chave presencial, sensor crepuscular, start/stop, trio elétrico e volante com ajuste de altura e profundidade. A multimídia Bluemedia tem espelhamento de celular, GPS e TV digital.
Na KBB Brasil o Hyundai Creta 2018 Prestige tem preço médio de revendedor de R$ 94.702 (preços apurados na segunda quinzena de dezembro de 2025).
Quando 0 km, o SUV tinha fama de ter os preços de revisões na concessionária entre os mais competitivos. Confira os preços de algumas peças do Hyundai Creta 2018 com motor 2.0.
O ponto mais crítico do Hyundai Creta é o sistema de arrefecimento, que pode apresentar corrosão precoce. Vale ficar atento a eventuais e possíveis vazamentos nas mangueiras e no próprio radiador.
Em grupos com proprietários do SUV e no site do Reclame Aqui donos relatam ruídos na coluna de direção, infiltração nos faróis, bateria descarregando sem motivo e ar-condicionado que não gela.
O Hyundai Creta de primeira geração já teve recalls para troca do cilindro mestre (modelos 2020) e substituição do módulo de gerenciamento do motor (modelos 2022).
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