Versão mais básica do hatch compacto da Volkswagen é opção de carro seminovo econômico, prático e acessível; conheça principais defeitos e qualidades
A Volkswagen foi bastante cirúrgica quando lançou o Polo Track. Providenciou uma versão bem mais simplificada de seu hatch compacto para ter um carro acessível e como porta de entrada para a marca após a despedida do Gol.
Deu certo. O Polo Track ajudou a alavancar as vendas da linha e da Volks como um todo no mercado brasileiro. Ao mesmo tempo, em que se torna uma boa opção de seminovo prático para o dia-a-dia, com pouco tempo de uso e com muitos exemplares ainda dentro da garantia.
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O primeiro Polo feito em solo brasileiro lançado em 2002 foi o da quarta geração global, com os simpáticos faróis duplos redondinhos. Ganhou sobrevida até 2014 e, por isso mesmo, no Brasil não conhecemos a quinta geração.
Após um hiato de três anos, pulamos direto para o Polo VI, que começou a ser fabricado no nosso país em 2017 sobre a plataforma MQB e com motores três-cilindros aspirado e turbo, além de opção com o 1.6 MSI.
No fim de 2022, esse Volkswagen Polo foi remodelado, teve a potência do motor turbo reduzida, perdeu alguns equipamentos e foi reposicionado. Justamente para ficar mais barato, uma vez que o Gol, o carro mais importante da história da marca no Brasil, se despedia.
Mas o encarregado de segurar as pontas mesmo foi o Polo Track, lançado logo na sequência, em janeiro de 2023. Com detalhes mais simples no desenho e no acabamento interno, sempre com motor 1.0 aspirado e aliviado em equipamentos, assumiu a função de carro mais barato da marca no país.
Desta forma, o Polo Track passou a puxar as vendas do hatch compacto. Começou representando ⅓ dos emplacamentos da linha e hoje tem papel fundamental no fato de o Polo ser o carro de passeio mais vendido do país.
Só em 2025, 68% das vendas totais do Polo foram da versão Track. O que significa mais de 83 mil unidades dos mais de 122 mil licenciamentos gerais do hatch registrados em todo o ano passado.
Essa pressão, na verdade, caiu no capô do Volkswagen Tera, crossover compacto lançado em 2025. O Polo Track serviu como uma espécie de ponte, uma transição. Com a saída do Gol, a Volks precisava de um modelo de volume e atraente para vendas diretas.
O Polo Track assumiu a função e cumpriu seu papel, como já mencionado nas vendas. A ingrata missão de substituir o carro de maior sucesso da indústria nacional caberá mesmo ao Tera, e a Volks deixou isso bem evidente no lançamento do SUVinho no ano passado.
O Polo Track é sempre equipado com o motor aspirado 1.0 de três cilindros da família EA211. São 84 cv de potência com etanol e 77 cv, com gasolina, o que resulta em um desempenho suficiente para a cidade e com os mesmos poréns de qualquer “mil cilindradas”.
As primeiras relações iniciais do câmbio manual – com aqueles engates majestosamente precisos e curso curto da caixa MQ200 – ajudam nas arrancadas. Mas depois é preciso esticar as marchas mais altas para conseguir um 0-100 km/h na casa dos 13 segundos.
As retomadas também requerem atenção e paciência. O torque máximo de 10,3 kgfm com etanol e de 9,6 kgfm, com gasolina, disponível nas 3 mil rotações, auxilia um pouco. Mas é preciso chamar na redução de marchas para subir uma ladeira ou ultrapassar aquele caminhão na estrada.
É um dos pontos fortes do Volkswagen Polo Track e até argumento de vendas. Segundo dados do PBEV, o hatch obtém médias urbanas de 9,4 km/l com etanol e de 13,7 km/l, com gasolina.
No ciclo rodoviário, as aferições do Inmetro apontam médias de 10,8 km/l com álcool no tanque. Já com combustível fóssil, o Polo Track pode fazer 15,2 km/l na estrada.
O Polo Track se vale da plataforma modular MQB, que serve a um sem fim de modelos da Volkswagen. O nível de construção evidencia a engenharia alemã, com a carroceria com boa rigidez e um carro firme nas curvas.
A suspensão traseira por eixo de torção usa amortecedores diferentes dos do restante da linha Polo, mas mantém a robustez sem comprometer o conforto a bordo. A direção com assistência elétrica é precisa na maior parte do tempo.
O Polo Track também agrada a ergonomia de quem está ao volante. Em meio tantos SUVs e hatches altinhos, se tem uma posição baixa de dirigir, com comandos práticos e funcionais na maior parte do tempo.
O carro de entrada da marca alemã tem um acabamento interno mais simples que os demais Polos – que já não são referência nesse quesito -, além de um recheio modesto. Em segurança, além dos obrigatórios controles de estabilidade e tração, oferece quatro airbags, assistente à partida em rampas, monitoramento dos pneus e luz de condução diurna.
No mais, o trivial ar-condicionado, comando elétrico dos vidros dianteiros e das travas das portas, ajustes de altura e de profundidade do volante, som com Bluetooth, tomada USB e banco traseiro rebatível. Regular os retrovisores só nos pitocos mesmo – ajuste elétrico dos espelhos nem como opcional.
Ao contrário da multimídia. Desde a linha 2024, o Polo Track pode receber a central Composition Touch, com tela de 6,5” e conexão com Android Auto e Apple CarPlay, como equipamento opcional.
Por isso mesmo sugerimos o Volkswagen Polo Track 2024. Além da possibilidade de achar o modelo com multimídia instalado de fábrica, o seminovo ainda está dentro da garantia de três anos.
Na KBB Brasil, o Polo Track 2024 tem Preço de Revendedor entre R$ 70.952 e R$ 74.578 – valores apurados na primeira quinzena de janeiro de 2026.
Lançado em janeiro de 2023, grande parte das unidades do Volkswagen Polo Track à venda ainda está dentro da garantia de três anos. Confira o plano de revisões com preço fixo do hatch:
No site do Reclame Aqui e em fóruns digitais com donos do Polo Track os problemas mais comuns relatados envolvem falhas no sistema de injeção e barulhos e trepidações ao acionar o pedal do freio. Também fique atento a estalos e ruídos estranhos vindos da suspensão traseira.
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