Com preço “congelado” em R$ 240 mil, Ford Maverick Tremor combina recursos off-road do Bronco Sport com o conforto herdado pelo saudoso Fusion
A Ford Maverick chegou no mercado brasileiro em 2022, no período de abrandamento da pandemia do Covid-19, mas o que abalou sua estreia foi o anúncio da marca norte-americana em deixar de produzir no Brasil, em janeiro de 2021. Assim, a picape desembarcou num cenário pouco amistoso, o que ofuscou suas boas qualidades.
Seu preço de R$ 240 mil também não ajudava. Em 2022, era bem distante do que a Fiat cobrava pela Toro, que tinha preços entre R$ 130 mil e R$ 185 mil. E isso não fazia dela a escolha perfeita, ainda mais pelo fato de carregar uma antipatia generalizada.
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Mas o tempo passou, a Toro encareceu (hoje a versão topo de linha Ranch parte de R$ 235 mil) e a Rampage chegou para redefinir a categoria e hoje opera com valores que vão de R$ 230 mil a R$ 276 mil. E nessa toada a Maverick manteve o mesmo preço. Ou seja, a concorrência a tornou mais atraente. E claro, a bronca ufanista em relação à mudança de estratégia da marca se dissipou.
Mas era fato que faltava algo à Maverick. A picape sempre ofereceu muito conforto a bordo, mas pecava por um acabamento mais refinado. Ela também carecia de equipamentos mais vistosos. E principalmente, melhor capacidade off-road.
A Tremor chegou em 2025 como resposta direta às críticas sobre a limitação da Maverick em terrenos mais exigentes, posicionando-se como alternativa para quem busca capacidade off-road sem migrar para modelos maiores.
A Maverick Tremor mantém a base da linha, mas adiciona recursos específicos para uso em trilhas e pisos de baixa aderência. No Brasil, ela passa a disputar espaço com versões 4×4 de Fiat Toro e Ram Rampage, oferecendo um conjunto que prioriza desempenho fora de estrada sem abrir mão do conforto urbano. Visualmente, as mudanças têm função prática, com apliques em plástico nas caixas de roda, ganchos de reboque e pneus todo-terreno que reforçam a proteção da carroceria.
Sob o capô, a picape utiliza o motor 2.0 EcoBoost turbo a gasolina, com 253 cv e 38 kgfm de torque, associado a uma transmissão automática de oito marchas e sistema de tração integral com bloqueio de diferencial traseiro. O conjunto aproxima a proposta da Maverick Tremor à do Ford Bronco Sport, com quem compartilha soluções eletrônicas e modos de condução voltados a diferentes tipos de terreno.
Na prática, a Maverick Tremor apresenta desempenho consistente no off-road. O sistema 4×4 atua de forma eficiente para manter a tração em pisos escorregadios, enquanto os pneus todo-terreno contribuem para a aderência em superfícies irregulares. Em contrapartida, esse tipo de pneu eleva o nível de ruído no asfalto, característica comum em veículos com proposta fora de estrada. Ainda assim, a picape preserva comportamento próximo ao de um carro de passeio em uso urbano e rodoviário.
No interior, a versão mantém o pacote tecnológico da linha 2026, com painel de instrumentos digital e central multimídia com tela ampliada, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O modelo também oferece carregamento por indução, conectividade embarcada e itens de conforto como ajuste elétrico dos bancos e teto solar.
Com seu preço “pétreo” de R$ 239.900, a Maverick Tremor se posiciona como uma alternativa para quem busca uma picape intermediária com foco em versatilidade. A escalada de preços das concorrentes como Ram Rampage e Fiat Toro facilitou a vida do concessionário Ford.
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