Elogiar carros elétricos em 2025 se transformou um pecado mortal que atiça a ira de haters que tratam o automóvel como time do coração
Há algumas semanas que eu não arrumava encrenca. Vinha fazendo até textos comportadinhos, sem polêmicas. Mas convenhamos. O conhecimento emerge após o embate de opiniões divergentes, não? E geralmente em favor dos dois lados. Você não concorda? Antes de sair me xingando nos comentários… só leia até o fim. Xingue depois, se quiser.
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Falar bem de carro elétrico em espaços editoriais que sejam frequentados por leitores apaixonados por carros, atualmente, é um pecado mortal. Eu sou fanático por carros. Fiz dessa paixão a minha profissão. Mas eu me permito também gostar de carros elétricos.
Suspeito que essa ojeriza criada contra os BEV´s (Battery Electric Vehicle, ou 100% elétricos) tenha nascido a partir da implicância proferida por novos formadores de opinião, ou influencers, visto que a esmagadora maioria dos consumidores nunca teve a oportunidade de guiar um único exemplar. Desde que as redes sociais deram voz ativa a esses personagens, irradiando a preferência pessoal dos autores, o mundo automotivo virou de rodas para o ar. Ter o microfone (ou o teclado) às mãos virou sinônimo de poder. E, por vezes, de lacração.
Note. Falei de formadores de opinião. Não de jornalistas. O segundo time, ao qual orgulhosamente pertenço, originalmente também forma opinião, porém não discrimina nenhuma categoria de carros. Eu posso até não gostar de A ou B. Mas, como jornalista, eu informo. Até opino. Mas não lacro.
Você já leu posts, ou viu vídeos de personagens que odeiam, simplesmente abominam, a ideia de ter energia elétrica como fonte de propulsão para automóveis. Há quem caia no erro de garantir que, em toda a cadeia energética de produção do veículo e extração da fonte de energia, o chamado “do berço ao túmulo”, o carro elétrico até polua mais.
Tenho visto alguns desses personagens de redes sociais com um empenho hercúleo para derrubar a atratividade dos veículos a bateria. No mundo da Comunicação, hoje em dia, opinião virou commodity. O sujeito quer aniquilar carro elétrico porque não gosta. E sai tagarelando a esmo.
Há também quem dissemine piadinhas pejorativas em direção aos donos de eletrificados de marcas chinesas. Como se não houvesse legitimidade na opção do consumidor. No primeiro trimestre desse ano, esse segmento ampliou as vendas em 33,2%, incluindo-se, aqui, sob licença poética, os híbridos. Os carros nacionais cresceram 3%. Não fossem competentes, as vendas não seriam tão expressivas.
Mais de um século atrás, os Ford Modelo T tinham carroceria tipo “Torpedo”, e saíam pintados de preto (a partir de 1915) das linhas de montagem de Henry Ford a fim de baratear o preço final. Mas não levou tanto tempo para que algum gênio, que eu não sei quem foi, descobrisse que “podia ser que alguém gostasse de branco”.
Outros fabricantes perceberam que um carro não precisava ter só quatro portas e teto de lona. Podia ter duas. E não ter teto nenhum. E as carrocerias foram se tornando cada vez mais versáteis, coloridas e diferentes. As décadas seguintes comprovaram que carros continuariam sendo carros, fossem eles sedãs, cupês, fastbacks, stations, roadsters, conversíveis, minivans, picapes… até suves!
Qual o problema, então, de ter uma “alternativa energética” aos motores a combustão?
Veículos elétricos puros sempre terão um impeditivo natural de se tornarem únicos: a autonomia. Você pode encher as rodovias de carregadores ultra-rápidos, criar baterias sólidas ou aumentar a densidade energética dessas baterias para que, nominalmente, elas apresentem menos kWh e rendam mais quilômetros rodados. Ainda assim, as viagens longas continuarão sendo arriscadas. “O mesmo pode acontecer com carro a gasolina: você fica sem uma gota no meio da estrada e o carro para”. Verdade. Só que aí você pega uma carona até um posto, compra um recipiente de 5 litros de combustível, retorna ao carro, usa o funil e… problema resolvido. Energia elétrica engarrafada… ops, acho que não teremos tão cedo.
Ao contrário de rodovias, entretanto, a experiência de rodar no dia a dia das cidades com um carro elétrico é excepcional. Sem brincadeira: a maioria dos críticos de BEVs nunca nem puseram as nádegas em um deles. E os formadores de opinião que puseram suas respectivas… se escondem atrás de afirmações que não param em pé sozinhas, como a falta de prazer ao dirigir. Eles têm todo o direito de achar e defender essa ideia. Na minha modestíssima opinião, entretanto, o prazer ao dirigir não está unicamente conectado à potência.
Se for para considerar somente isso, OK, azar dos haters: o automóvel produzido em série à venda no Brasil com a maior potência é um… adivinhe? 100% elétrico. É o Taycan Turbo GT, que desenvolve até 1.108 cv de potência, com Launch Control e Attack Mode habilitados.
Minha concepção de prazer ao dirigir é a seguinte:
Além de o modelo 100% elétrico ser muito mais econômico no custo por km rodado, você ganha um carro totalmente silencioso, que não tem ruídos, trancos ou vibrações. E eu garanto: a tocada de um carro sob esses ângulos também proporciona enorme prazer ao dirigir. Experimente você mesmo. Trabalhar com os freios regenerativos para recarregar a bateria nas desacelerações exige uma condução técnica. É uma delícia. E eu nem vou mencionar o torque instantâneo na hora de acelerar.
Para quem possui pontos particulares de recarga, seja em casa ou no trabalho, e não dependa de carregadores públicos, o BEV é a melhor solução urbana. É uma alternativa que vale a pena ser experimentada. Mas essa é só mais uma alternativa. Os carros 100% elétricos não serão o caminho único para o futuro da mobilidade nos próximos anos. O receio de ficar parado no meio da estrada é uma razão que, por si só, já garante a continuidade por longos anos de modelos a combustão.
Discursos ecológicos à parte, temos ainda que lembrar que o Brasil é um país onde milhões de pessoas dependem economicamente da cadeia de transformação de cana de açúcar em álcool (não me acostumei com esse troço de etanol…) e temos todo o pré-sal para começar a extrair petróleo. Esses dois fatores já inviabilizam qualquer eletrificação maciça como matriz energética sob o ponto de vista macroeconômico. Motor a combustão, no Brasil, portanto, não é só opção. É vocação.
Se você é um sujeito que gosta de motor a gasolina, portanto, calma. Você continuará sendo “abastecido” com muitas opções de mercado no futuro.
Só não precisa ficar falando mal do amiguinho que optar por algo diferente de você. Respeitar o diferente é o grande barato desses tempos modernos. Combinado?
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Energia é energia e sempre será , seja em qualquer unidade de medição : Volt (V), Ampere (A), Watt (W)….. se hoje compensa o custo de abastecimento consideravelmente inferior aos combustíveis fosseis, por regra básica de mercado , qualquer que seja a fonte , tende a nivelar o preço ou seja : assim que o mercado consumidor crescer com mais essa demanda terá o mesmo preço que outras fontes de energia.
O automóvel movido a energia elétrica terá a médio prazo o mesmo destino do GNV , preços nivelados com as outras fontes de energia , ou seja : uma bolha temporária de vendas. O grande atrativo dos elétricos esta em sua quantidade de peças consideravelmente menor do que um carro a combustão , o que o tornará potencialmente competitivo a longo prazo .
Estive analisando a compra de um elétrico por 2 anos até que em Agosto de 2024 troquei meu Tiggo 7 Pro com apenas 19.000km por um Volvo EX30 que hoje está perto de 10.000km e o que posso dizer sobre um carro elétrico é surreal, o prazer em dirigir é fantástico, silêncio à bordo, torque instantâneo e como tenho energia fotovoltáica instalado em minha casa meu custo praticamente é zero. Faço viagens de até 550km (ida e volta) regularmente e não encontrei problemas em recarregar já que onde vou sempre tem um eletroposto da Volvo onde recarrego sem custo. Pretendo no próximo mês fazer uma viagem de 2500km ida e volta e já fiz todo o planejamento de onde parar para recarregar. Minha opinião sobre carro elétrico foi muito positiva que ainda nesse ano pretendo comprar um Dolphin mini para minha esposa.
Para uso urbano e pequenas viagens, o carro elétrico é muito melhor que a combustão. Mas precisa ter onde recarregar à noite.
Cruzes!
A solução para o galão de 5l de gasolina é um powebank universal. O cara vai e aluga no posto se ficar sem bateria ou já compra na concessionária e leva no porta malas, se vê que corre o risco de ficar sem bateria com frequência.
Excelente texto, somente quem não usa carro elétrico que crítica.
Quem roda basicamente percurso urbano a semana toda, e nos finais de semana faz viagens curtas para relaxar na praia, fazenda ou sítio, ou vai numa cidade próxima visitar a família, o carro elétrico é de longe a melhor opção. Mas é como vc disse, é mais uma opção.
Cada consumidor tem seus gostos, desejos e necessidades pessoais e tbm profissionais, e cabe a cada um analisar de forma sábia, qual é o melhor tipo de veículo para si.
A grande controvérsia da tecnologia à baterias foi a sua imposição atabalhoada sob o chavão de que ela seria “a grande tecnologia do futuro”. O tempo e a realidade mostraram que não é exatamente assim, e que uma transição desse tipo em escala global requer muita ponderação e mais pesquisas aplicadas.
Os elétricos a baterias têm sim a sua aplicabilidade, especialmente urbana, mas não haverá de ser a única e nem mesmo a principal tecnologia zero-carbono (ainda que nem tão zero assim). Seja por suas conhecidas limitações técnicas e por questões ambientais ainda pendentes, seja por existirem no horizonte tecnologias mais promissoras e flexíveis.
Eu tô estudando a fundo a eletromobilidade, e assim que me possível economicamente, entrarei sem pestanejar no mundo da eletrificação. Além do custo de abastecimento ser incrivelmente mais baixo, ainda há a vantagem do custo de manutenção, visto a assombrosa diminuição de peças no carro elétrico.
Por fim, os haters citados, é um tanto óbvio que recebem jabá de montadoras para falar mal dos elétricos.
òla Carlos ,
Louvável sua iniciativa porém gostaria de lhe fazer algumas perguntas , vosso estudo esta sendo considerado :
– Custo de implantação, operação e manutenção de instalações geradoras de energia?
– Custo de implantação, operação e manutenção de linhas de transmissão?
– Custo de implantação, operação e manutenção da rede de distribuição de energia elétrica ?
– Custo de implantação e manutenção dos carregadores?
– Impacto da demanda extra de energia elétrica nas cidades , que já se encontram coma capacidade de distribuição prá lá de saturadas?
– Será que compensa a distribuidora vender energia justamente nas horas de maior demanda quando a capacidade de distribuição já esta no limite?
Confesso que tenho curiosidade em apreciar vosso trabalho.
Abraços
