Interesses poderosos no diesel e no etanol prejudicam consumidor

BORIS, GRATO PELAS VALIOSAS INFORMAÇÕES. FRATERNO ABRAÇO.

Ola
Quanto a água no Diesel isso mesmo muito antes as montadoras já tinham sistema de filtros na linha de alimentação de óleo diesel filtro decantador de Água.
Isso não é novidade para nenhum motorista profissional , mesmo na Capital de São Paulo alguns bombistas ( especialista em sistema de alimentação de combustível).
Os Bombistas recomendam a instalação de filtro sobressalente.
Quanto a qualidade do combustível no Brasil na época do Controlar em Sp por ex: muitos veículos utilitários foram reprovados no teste, pois os veículos tinham uma tecnologia antiga, mas por trás da reprovação alguns falavam que era por um projeto de tirar de circulação em 30 anos todos os veículos sem tecnologia anti poluente.
Agora para confirmar ou desmentir a qualidade do combustível ofertada por alguns postos de combustível , parte da Qualidade e por parte das Refinarias e por parte da seriedade do próprio posto.

Na contramão de tudo isso o tão criticado Biodiesel está sendo usado na Aviação Comercial.
Falando agora no Biodiesel feito com Ex: Óleo de fritura usado, tem que ter uma atenção do PH isso por parte do ‘ refinador ‘. Obs. hoje tem muitas maneiras de produzir Biodiesel até mesmo de casca de Côco, sobra muito comum em industrias de alimentos.
Como o exemplo do comentário do dono da caminhonete de 20 mil km que se tivesse problemas procuraria a justiça. Exemplos assim que motivaram as mudanças no projeto do Controlar, em fazer testagem em veículos acima de 05 anos. Para finalizar foram muitos os utilitários com menos de um ano de uso reprovados pelo Controlar de SP.

Parabéns pela matéria, Boris. Acompanho seu trabalho há um bom tempo. Pela diversidade de razões, interesses e pela complexidade técnica, daria pra fazer uma matéria para cada tipo de motor: ciclo Otto e ciclo Diesel.
Sobre o diesel/biodiesel, acho importante citar que o Biodiesel alimenta a proliferação de colônias bacterianas nos tanques de armazenamento e nos sistemas dos veículos. A loucura é tanta que as indústrias foram obrigadas a desenvolver “antibióticos” para esse “Diesel”.
Não bastasse a redução do teor de enxofre, os veículos diesel tem que enfrentar essa progressiva adição de “Diesel altamente contaminável por água e bactérias”, o chamado Biodiesel.

Fico imaginando a próxima ação dos tais biocombustíveis na aviação…
Se eh que já não está ocorrendo estás misturas.. pois além de contaminar e danificar motores aeronáuticos, ainda levam a pane no sistema e motores..
E certamente, dependendo do fabricante da aeronave, não detecta alterações… Somente quando para os motores…
E no ar… Não dá pra *estacionar*…
Fatalidades…
Fica o alerta!!!

E a tão esperada venda direta do etanol aos postos de combustíveis, sem a intermediação da Petrobras ? Continuamos aguardando!

_Gozado si não está em falta etanol, porque estão subindo o preço,tem coisa errada.
_Foi só fala que vai diminuir etanol para 18%,que já si manifestaram,o povo brasileiro não é trouxa.

Tenho uma Hilux vou fazer agora a segunda revisão de 20.000, ate hoje não tive nenhum problema. Se acontecer alguma coisa, entro na justiça. Como adicionar o bio diesel no diesel sem fazer nenhum estudo.so o Brasil que acontece isso. Um monte de incompetente

Bom em poucas palavras sobre o álcool, observamos a mesma coisa aconteceu com a carne bovina aumentou absurdamente e a ave e a carne suína acompanhou porque será?
A gasolina aumentou e o álcool, diesel e o gás está acompanhando o aumento no qual nós samos o produtor e o consumidor kkkkkkkk.
Realmente nós samos trouxas .
Pode aumentar um país que não tem lei, a onde o mais corruptos do mundo são os nossos políticos e o imposto mais caro do mundo.
Como dizia Brasil um país de todos os trouxa.
Cada vez mais difícil a onde quem sempre beneficiado são sempre os mesmos.

Biodiesel além de caro prejudica a bomba ,bicos e tanque portanto deve ser revisto a lei que impõe seu uso

Boa tarde gostei da quantidade e qualidade das informações contidas em tão poucas linhas, parabéns e quer dizer então que o problema não se limita ao ICMS estaduais, e que se nós ativermos, apenas a preço os problemas já são graves e é claro que os interesses, mais diversos dificultam mais a transparência do assunto e suas controvérsias e se entrarmos no âmbito da discussão ambiental aí a coisa pode ficar mais séria e danosa.

Bom ver pessoas idoeneas e honestas expressarem suas opiniões. A imprensa está cada vez mais vendida.

Lendo a matéria parei e pensei, para se acrescentar uma mistura temos que fazer vários testes para que se possa confirmar o seu bom funcionamento.Ou seja como fazer uma mistura do diesel com o biodiesel, para que o veículos funcione adequadamente teria que mandar amostras para a fábrica de autos faça o teste para se saber como os motores irá funcionar.

É.. biodiesel nao polui, mas a mistura dele com outra coisa pode gerar uma fumaça violenta.

Exemplo é vc misturar âgua límpida com gasolina e colocar pra queimar no MOTOR do seu carro. Vira uma nuvem tóxica.

O Brasil é um país abençoado, pena que a cultura de ganhar sempre cresce a cada dia, favorecendo uma parcela ínfima da população em detrimento da grande maioria do povo, a impressao que dá é que ser honesto e penaar em um bom futuro para todos hoje é errado e vergonhoso, enfim, assim nos faz pensar na ideia ridícula que da vergonha de ser brasileiro

Este problema, é uma boa janela para os advogados entrarem com processos

Mas só descobriram agora ???? Eu trabalho com manutenção e desde 2008 quando começaram a mistura já apareceu os problemas e ninguém faz nada…… tirar o enxofre e adicionar um produto biodegradável com a desculpa de redução de poluição…… é só caminhão e ônibus que polui agora

Antes tarde do que nunca! Descobri! Melhor usar gasolina ao invés de Etanol! Ainda que o custo seja maior! (Ilusões e ou desilusões) ??

> POLÍTICA ENERGÉTICA <
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A contribuição do Regime Militar para o Brasil, particularmente neste campo, POLÍTICA ENERGÉTICA, foi incomparavelmente relevante.
Findo o Regime Militar, de imediato os comunistas e seus vassalos trataram de dar cabo da referida contribuição, só não conseguindo por pouco.
Disse o Presidente General Figueiredo ao repórter Alexandre Garcia que, quando ele (Figueiredo) estava no quartel, discutia-se apenas sobre como resolver problemas brasileiros, ao passo que na presidência, ele (Figueiredo) presenciou somente discussões a propósito de se solucionarem “problemas” (entre aspas) pessoais.
EU RATIFICO A AFIRMATIVA DO GENERAL: NO CTA DE 1978 NÓS QUERÍAMOS FAZER UM CARRO A ÁLCOOL E “FIM-DE-PAPO”; NOSSOS PROBLEMAS PARTICULARES NUNCA SE APROXIMARAM NEM SEQUER DA GUARITA.
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Até 2050, a VOLKSWAGEN pretende eliminar o uso dos motores de combustão interna em seus veículos, que serão elétricos na totalidade.
Sem dúvida alguma, motores elétricos são superiores aos de combustão interna, em tudo, e, sobretudo no quesito poluição: motores elétricos simplesmente não poluem.
O ponto-chave reside em como produzir tanta eletricidade se – digamos – 50% (“apenas” 50%) da frota mundial de veículos fosse elétrica. Provavelmente seria necessário lançar mão da termeletricidade, queimar combustíveis fósseis para produzir energia elétrica. Por outro lado, em tal conjuntura, decerto aumentariam o preço da eletricidade e o risco de blackouts (= apagões).
Assim, embora os veículos elétricos sejam 100% melhores que os a combustão interna, creio que eles devem aguardar o momento no qual houver técnica condizente com lhes permitir gerar sua própria energia por efeito fotovoltaico, captando a luz do Sol, para, então, substituírem de vez os veículos a combustão interna.
E até lá, o que fazer para ajudar não atingirmos “+2ºC – O PONTO SEM VOLTA”? O Brasil tem a solução faz tempo, desde a era do PROÁLCOOL, início da década de 80 do século passado.
Findo o regime militar brasileiro, o PROÁLCOOL foi deixado ao léu, mais por uma questão de picuinha entre os novos detentores do Poder (civis) e os antigos (militares) do que por problemas técnicos devidos ao uso de álcool, apesar de o álcool daquela época “não ser lá essas coisas”: por exemplo (1), desconhecia-se como eliminar a flegma, subproduto da destilação de álcool, nocivo aos motores (no meu Gol GTI 1995 a álcool era indispensável limpar as válvulas de injeção de combustível com grande regularidade, sob pena de o carro não funcionar); por exemplo (2), o consumo de um caminhão Chevrolet A-60 – A de ÁLCOOL – chegava às raias de absurdos 1 km/litro; por exemplo (3), inexistia liga metálica resistente à corrosão gerada pelo álcool primitivo, até a liga ZAMAC não era 100% imune; etc., etc. A despeito de tais inconvenientes, desde os seus primórdios o carro a álcool se mostrou superior ao a gasolina, com a principal vantagem de poluir muito menos, os caminhões a álcool de poluir muitíssimo menos que os a diesel.
Hoje, 2019, praticamente todos os problemas relativos ao emprego de álcool (= etanol) combustível foram eliminados, bem como otimizadas certas vantagens inerentes ao combustível vegetal: não há mais flegma no etanol vendido nos postos, a poluição – antes pequena – agora está ainda menor, o consumo – antes exagerado – agora é compatível (meu up! IMOTION alcançou a marca de 19,1 km/litro de etanol aditivado com vinagre de farmácia).
Em vista do exposto, eu propus ao governo atual retomar o PROÁLCOOL, nos moldes conforme originalmente concebido, isto é, o álcool (= etanol) na condição de substituto da gasolina e do diesel. Renomeei-o de e & e, ênfase & etanol.
Resta perguntar se plantar cana em escala massiva prejudicaria o cultivo de alimentos, e a resposta é não, desde que se use racionalmente a terra, alternando ou “casando” culturas, de acordo com o que já é prática de décadas na região onde eu nasci (Ponte Nova – MG). Ressalte-se que a extensão de terras cultiváveis no Brasil é vastíssima, incluído aí o Nordeste, quando irrigado.
Também é conveniente a pergunta sobre se plantar cana polui, por conta de adubagem da terra. Sim, polui, mas igual a qualquer outro plantio, problema este minimizado pelas referidas alternância e “casamento” de culturas (= terrenos cultivados).
Na Suécia rodam ônibus SCANIA movidos somente a etanol, lá “batizados” de SCANIA-ETANOL: consideremos quão complicado é produzir etanol na Suécia, porquanto cana-de-açúcar não “vinga” naquele país. Por acaso eles importam etanol para os seus ônibus? Não, não! Eles o produzem a partir de madeira, beterraba, etc., num processo caro e complexo, apenas para diminuir a poluição.
Portanto, deveria ser mandatório o abastecimento da frota brasileira de veículos comerciais, no mínimo a que opera nos grandes centros urbanos, EXCLUSIVAMENTE COM ETANOL.
Deixo registrado aqui minha homenagem ao Professor Cel Urbano Ernesto Stumpf, “pai do carro a álcool”, à equipe dele (da qual participei como estagiário de Engenharia), e ao CTA, sem os quais nossos carros (mesmo sendo BMW) jamais seriam FLEX.
Grato por sua atenção,
Engº MSc Rodrigo Otávio Aragão MARTINIANO Ferreira.
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Eles falam do meio ambiente, mas depois eles são os maiores compradores de pesticida do mundo kkkk

Boa noite
Fiz a revisão da minha s 10 gastei 3.500,00 aí fui viajar 200 km a luz acusou água no filtro aí já viu a garantia não cobre e simples assim tem que limpar e mais grana.

Tenho uma Sorento 2008/2009 diesel e tive sérios problemas com esse diesel S10 com adição dessa porcaria de biodiesel. A SUV foi rebocada para meu mecânico de confiança o qual teve que abrir o tanque na janela de inspeção e remover todo diesel contaminado e fazer uma limpesa completa de todo circuito de combustível, trocando filtros, desmontando bicos injetores e revisão geral nos mesmos onde formou uma espécie de goma viscosa parecida com chiclete dissolvido. Uma loucura. Por pouco não perco os bicos. Tenho até fotos do interior do tanque se alguém quiser ver, contate-me por email ou comente para poder responder. Gastei com tudo mais de 3.000 reais. O governo incompetente deveria me ressarcir. Imposto de renda não perdoam.

Por essas e outras é que faço a troca dos filtros de minha Mitsubishi Triton a cada 5.000km,ou 6 meses!
Abastecimento somente em postos de grande rotatividade,mesmo assim,por ocasião da última descarbonização do sistema de admissão e válvula EGR,tomei um susto,o troço fica feio mermão!!!

Vai lá na BOLÍVIA, a gasolina e pura sem ÁLCOOL. E custa mais barato que aqui no BRASIL. Que manda a gasolina para eles. País sem vergonha esse Brasil.

E os prejuízos ficam com os consumidores enquanto alguns ganham com o aval do inerte governo nesse quesito. Até parece a pasta do Guedes.

O certo é mandar a conta para o Governo,e todo consumidor acionar a justiça,o pessoal só visa lucro e dane se o consumidor.

É simples de resolver o problema do etanol. É so taxar as esporotações do açucar….

O nome disso, GANÂNCIA!! O pior “animal do mundo se chama homo sapiens. Pronto falei!

A adição de biodiesel no diesel e etanol na gasolina só serve para atender interesses dos produtores. A questão ambiental é pretexto para atender a esse tipo de interesse. O Brasil deveria sim estimular o uso de combustíveis vegetais que poluam menos, mas não essas “gambiarras” de misturarem um combustível com outro. O motor flex é um exemplo, funciona pro propósito que foi feito, atende as vontades dos produtores e consumidores, mas não é nada eficiente.

Qdo chegarem os carros elétricos muitas empresas e empresários desonestos perderam está mamata toda. Mas com Certeza nós usuários finais tbm ainda vamos ficar com a nova conta e bem mais cara, pois com certeza acharam uma nova forma de nós enganar e ou roubarem.

⚠️ Nem compensa ter carro… Ter um carro custa muito caro dá trabalho preocupação e até estresse: combustível caro, IPVA caro, seguro caro, manutenção cara, financiamento caro, tem a depreciação do carro, gastos com estacionamento, trânsito estressante, multas, licenciamento, seguro obrigatório, pedágio, medo de assaltos, trabalho pra lavar, secar, limpar, passar aspirador, encerar, polir, calibrar os pneus toda semana. Preocupação com a manutenção, com a forma de dirigir para economizar combustível, medo de ser enganado pelo mecânico, a raiva com os motoristas barbeiros e com os motoqueiros estressados que buzinam e xingam por qualquer coisa se achando os donos da rua…  Ufa! Kkk. Melhor não ter carro. Viajar só de Uber é bem melhor mais econômico e sem neura. É outra vida.

a cada aumento da porcentagem de biodiesel os caminhões pioram seu consumo.
para proteger um setor, prejudicam os usuários.

O Brasil é um universo paralelo. Gasolina com adição de 27,5% de álcool – rendimento pífio – enquanto os demais países com adição de +/- 10%. Também o único pais do mundo que proíbe veículos de passeio movidos à diesel(desde 1974)

O brasileiro está nas mãos dos poderosos e o povo sofre com isso.nao temos governo.

Finalmente concordo em algo com o Boris! Esses 27% de etanol na nossa gasolina são uma sacanagem! Quando o açúcar está com preços altos no exterior, eles mandam às favas os consumidores de etanol, priorizando a exportação de açúcar. Porém , em ciclos onde os preços do açúcar estavam baixos, reclamaram com o governo que o consumo de etanol estava baixo, e conseguiram aumentar absurdamente a quantidade de álcool na gasolina. Agora, temos essa gasolina ruim, com consumo alto! É o seguinte: eu não vejo NENHUM problema dos produtores priorizarem a exportação quando os preços estiverem interessantes. Porém, se o livre mercado vale para isso, eles nunca poderiam ter feito lobby para aumentar o etanol na gasolina! Livre mercado para o etanol também, inclusive sem a adição do mesmo na gasolina!

Vocês estão sendo enganados e não sabem. O Biodiesel sai das usinas produtoras com garantia de análise feita somente em laboratórios acreditados pelo INMETRO. O biodiesel é somente o primeiro elo da cadeia, portanto, o mais fácil de ser controlado, e assim o é. Não fechem os olhos e acreditem no que parece ser a causa mais fácil dos problemas. O que quero dizer para todos os amigos, é que todo o restante dessa enorme cadeia, que retira o biodiesel da usina, transporta até a base da distribuidora, a tancagem onde é misturado, novamente o transporte até a revenda, o tanque onde o produto é acondicionado, até que vá definitivamente para o tanque do seu veículo NÃO TEM CERTIFICAÇÃO, NÃO SOFRE FISCALIZAÇÃO SUFICIENTE. Não quero aqui jogar a culpa em um setor, de distribuição ou revenda, assim como acho que esta reportagem faz com os produtores de biodiesel, deveria ouvir o setor produtivo, que aqui, está sendo reduzido a um conjunto nocivo, o que jamais será aceito. O que acontece é que existem AGENTES dentro de cada setor, que não se preocupam com a qualidade, assim, transferem a responsabilidade sempre para o outro setor. Para finalizar, peça ao seu revendedor de combustíveis ou distribuidor, um certificado de garantia de qualidade e veja o que vai acontecer. Agora, peçam para uma usina produtora de biodiesel que apresente seus controles de qualidade, CARGA A CARGA, e verão a quantidade de controles, análises e garantias que os produtores oferecem.
Por fim, é uma falácia que o biodiesel não possa ser misturado ou utilizado em maior proporção, o mundo já provou, em vários países que utilizam biodiesel em maior proporção. Adicionalmente, toda a mistura utilizada hoje no Brasil, passou pelo MAIOR PROGRAMA DE TESTES DE BIOCOMBUSTÍVEIS DO MUNDO, foi aprovado pela ANP, sendo que estes testes foram efetuados em laboratórios, bancadas, e inclusive em frotas.
O que é realmente necessário, é um conjunto de medidas de BOAS PRÁTICAS entre os agentes, produtores, distribuidores e revendedores. O SETOR PRODUTIVO JÁ FAZ ISSO, EXIJA DO SEU DISTRIBUIDOR E DO SEU REVENDEDOR AS MESMAS GARANTIAS.
Saudações a todos.

Concordo com a reportagem, e acrescento onde jogar borra formada pelo biodiesel?

CT Com a adição do biodiesel no diesel, foram criados diversos problemas ignorados pela ANP.
O diesel puro, não se deteriora, enquanto a mistura, apodrece. O biodiesel é altamente reagente, com poucos dias se forma uma borra no fundo do tanque. Posteriormente entope os filtros, prejudicando o sistema de combustão.
Geradores e máquinas agrícolas que ficam algum tempo sem uso, quando voltam a serem usados, o combustível está podre.
Se o objetivo é a preservação do meio ambiente, o que fazer com a borra retirada dos tanques?
O que vemos é uma forte organização dos produtores de biodiesel, que aliados a políticos com apenas interesses financeiros e jamais com qualidade do produto, acrescentando o teor de biodiesel anualmente, ficando para o revendedor o ônus de vender um produto sem qualidade.

A ideia do etanol era muito boa mas, a safadeza reinante no Brasil distorceu tudo, e os maiores prejudicados somos nos consumidores.

Falam tanto em ecologia, mas ninguém até hoje foi capaz de proibir o uso de agrotóxicos nos perímetros urbanos.
Ecologia serve apenas para interesse de alguns, caso contrário, ninguém dá a mínima.

Corrobora as afirmações colocadas neste texto o aumento do teor de álcool de 18 para 27 % fa com que os motores consuma até 8% mais combustível trazendo prejuízos para os consumidores.
No caso do Diesel a Petrobras já produz o Diesel S-10 com teor de enxofre reduzido o bio-diesel só beneficia os produtores nçao os consumidores e tão pouco o meio ambiente como propalado.