Fontes do AutoPapo afirmam que modelo faz parte de uma proposta universal para o mercado dos SUVs subcompactos
A grande novidade da Fiat para 2026 é a chegada do novo Argo, modelo derivado do italiano Grande Panda e que utiliza a plataforma CMP. Esta base, por sua vez, também dará vida a outros modelos por aqui, como Pulse, Strada, inclusive o próximo Fastback, que era previsto para chegar daqui dois anos, de acordo com o cronograma de cinco novos modelos até 2030. Porém, fontes do AutoPapo e do Autos Segredos confirmaram que o Mobi, ele mesmo, irá atravessar a data e será a grande aposta para 2028.
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Ainda segundo nossas fontes, o modelo faz parte de uma estratégia de globalização da Stellantis. O hatch subcompacto será reformulado e passará a ter características de SUVs.
Com codinome interno de F1X, o novo Fiat Mobi terá, além da mesma plataforma que os demais carros da fabricante, equipamentos derivados do F1H (Argo), prestes a ser lançado. Ao menos alguns dos componentes mais simples, como chaves, limpadores e retrovisores, serão os mesmos. O novo “aventureiro” terá dimensões significativamente maiores que a atual geração.
Com o novo Mobi, a Fiat visa explorar com mais afinco a base do segmento SUV, que hoje tem o Pulse como caçula. O Jeep Avenger, que também concorrerá no segmento A-SUV, chegará ainda em 2026 como uma opção mais sofisticada no portfólio da Stellantis, se unindo também ao Citroën Basalt.
Atualmente, o Mobi é o veículo mais barato da Fiat (e também da Stellantis) no Brasil, custando a partir de R$ 83.490. E também é o segundo mais barato do Brasil, perdendo apenas para o Renault Kwid (R$ 80.690). Além disso, segundo dados oficiais da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o modelo é o terceiro carro mais comercializado da marca, emplacando mais de 60 mil unidades por ano nos últimos cinco anos. O hatch tem boa procura por frotistas.
O Fiat Mobi foi lançado em 2016 e passou apenas por um leve ajuste visual. No entanto, como se trata de um carro de entrada funcional, sem grande apelo emocional, o miudinho segue seu caminho sem necessidade de grandes novidades estéticas, mas adequado a normas de segurança e emissões.
Mas a movimentação impaciente — que “atropela” o futuro Fastback — faz ainda mais sentido quando se pensa na estratégia global da Stellantis. As informações cedidas ao AutoPapo e ao Autos Segredos direcionam que a integração entre o mercado latino e o europeu seja ainda mais efetiva. Isso porque é necessário desenvolver produtos que atendam tanto aqui como lá, para mitigar custos de desenvolvimento e proporcionar economia de escala durante o ciclo de vida do automóvel.
Como afirmou o editor do Autos Segredos, Marlos Ney Vidal, essa estratégia reconfigura todo o calendário da marca. Antes, era esperado que o Fastback chegasse em 2027, o Pulse em 2028 e a Strada em 2029. A queda do Fastback adianta o Pulse para 2027, enquanto a Strada e o novo Mobi ficariam para 2028.
O projeto F1X (Mobi) ainda está no início de seu desenvolvimento, e a Stellantis mantem suas informações sob sigilo absoluto.
Apesar da dança das cadeiras, o novo Fastback ainda será renovado no Brasil e deve estrear em 2029. Essa estratégia confirmaria a posição da Fiat em lançar um modelo por ano até 2030.
Nossas fontes informaram que a alteração nos lançamentos tem caráter estratégico, e o modelo chegará primeiro à Europa, onde está em desenvolvimento pelo time italiano. Lá, o modelo é visto como estratégico na nova fase da Fiat que carece urgentemente de novos produtos. E por aqui, o desempenho do SUV cupê impressiona. Só em 2025, foram 57 mil licenciamentos. Ou seja, o modelo ainda tem muita lenha para queimar por aqui.
Diferentemente do novo Fiat Mobi, o Fastback de segunda geração já está em fases avançadas de desenvolvimento. Conhecido internamente como o Projeto F2U, o SUV cupê também será construído sobre a plataforma CMP, a mesma que estreará na próxima geração do Argo e no futuro Mobi, que também está presente no Citroën C3 (e derivados), assim como Peugeot 208 e 2008, e também no Jeep Avenger.
Como é possível ver nas projeções feitas pelo ilustrador João Kleber Amaral, cedidas pelo Autos Segredos, o modelo passará por uma profunda reformulação visual, aproximando seu design das linhas do novo Grande Panda europeu. Na dianteira, o SUV deve adotar traços mais retos e robustos, com faróis mais afilados e um recorte que avança sobre o para-choque. A grade frontal será mais horizontal e integrada aos faróis, enquanto as entradas de ar inferiores ficarão responsáveis pela refrigeração do conjunto mecânico.
Na traseira, o Fastback deve adotar lanternas com efeito “pixelado”, interligadas por uma barra horizontal que percorre toda a tampa do porta-malas, reforçando uma identidade visual mais limpa e moderna. O nome do modelo também passará a aparecer centralizado na tampa traseira.
Sob o capô, o SUV manterá o motor 1.0 Turbo Flex T200 Hybrid, porém com ajustes para atender às novas normas de emissões previstas para 2027. A potência será levemente reduzida e o conjunto seguirá trabalhando com o câmbio CVT que simula sete marchas. No entanto, o torque será preservado na faixa dos 20,4 kgfm.
O sistema híbrido leve (MHEV) de 12 volts também será mantido, com foco em eficiência energética. Ele utiliza duas baterias — uma de chumbo-ácido, no cofre do motor, e outra de íon de lítio, posicionada sob o banco do motorista — gerenciadas por um módulo eletrônico que controla a distribuição de energia.
Outro destaque é o motor elétrico multifuncional de 12 V e 3 kW, que substitui o alternador e o motor de partida convencionais. Esse sistema atua em diferentes situações, como o desligamento automático em paradas, assistência em acelerações e regeneração de energia durante desacelerações, permitindo recuperar parte da energia que seria desperdiçada.
Na prática, o conjunto contribui para reduzir o consumo de combustível e as emissões, além de possibilitar benefícios fiscais em alguns mercados, como descontos ou isenções de impostos e restrições de circulação.
Os primeiros protótipos do Projeto F2U devem ser produzidos ainda no segundo semestre, com estreia europeia prevista para o fim do primeiro trimestre de 2027, já como linha 2028.
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