Novo motor Fiat 1.3 T270 ‘quebra recordes’ do Marea Turbo
Novo motor rende 185 cv de potência com etanol, 180 cv com gasolina e 27,5 kgfm de torque com ambos; antigo modelo desenvolvia 182 cv e 27 kgfm
Novo motor rende 185 cv de potência com etanol, 180 cv com gasolina e 27,5 kgfm de torque com ambos; antigo modelo desenvolvia 182 cv e 27 kgfm
Com a chegada da picape Toro 2022, a Fiat bateu uma espécie de “recorde” interno: desde o Marea Turbo, que saiu de linha há cerca de 15 anos, a fabricante não oferecia um motor com números tão elevados de potência e torque no Brasil.
Enquanto o novo propulsor batizado de T270 desenvolve 185 cv com etanol, 180 cv com gasolina e 27,5 kgfm com ambos os combustíveis, o fivetech do antigo esportivo rendia 182 cv e 27 kgfm, sempre com o derivado do petróleo.
Os números de ambos, portanto, são muito semelhantes. Contudo, o que mais impressiona em comparação ao motor 2.0 do Marea é que o novo 1.3 T270 entrega performance semelhante com 65% da capacidade cúbica e com um cilindro a menos: é que ele tem quatro pistões, ante cinco do antigo Fivetech.
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Outra diferença é que, no motor mais novo, a potência e, principalmente, o torque do T270 estão disponíveis em rotações mais baixas. Os 185 cv com etanol ou 175 cv com gasolina surgem a 5.750 rpm, enquanto os 27,5 kgfm estão totalmente à disposição a 1.750 rpm.
Já o Fiat Marea Turbo (que, vale lembrar, era o carro nacional mais potente na virada do século) entregava seus 182 cv a 6.000 rpm, e os 27 kgfm, a 2.750 rpm.
Ricardo Dilser, assessor técnico do Grupo Stellantis, explica que a maior eficiência energética do motor T270 é mais do que natural, uma vez que um período de aproximadamente 20 anos o separa, em, termos de projeto, do Fivetech Turbo do antigo Marea.
“Há muito mais engenharia do ponto de vista da queima de combustível no motor mais novo. Os recursos eletrônicos modernos, que incluem injeção direta, permitem controlar bem melhor essa queima”, pontua Dilser.
Ele explica que tais características e até o próprio projeto da câmara de combustão possibilitam o emprego de um turbocompressor maior pressão, com picos de até 1,8 bar. No motor do Marea Turbo, o valor máximo era de 1,2 bar.
Outra questão levantada pelo assessor técnico é que, além de exibir números semelhantes de potência e torque, o novo motor gasta menos combustível que o Fivetech Turbo.
“O consumo específico do T270 é muito menor”, assegura Dilser. Isso porque, com menor capacidade cúbica e um cilindro a menos, ele sofre bem menos atrito interno. O próprio peso do novo propulsor também é bem inferior.
Curiosamente, em relação ao desempenho propriamente dito, o Fiat Marea Turbo leva vantagem em relação à Toro turboflex. De acordo com números divulgados pelo próprio fabricante, o antigo sedã acelerava de 0 a 100 km/h em apenas 7,4 s e atingia a velocidade máxima de 227 km/h. Por sua vez, a picape cumpre as mesmas provas em 10,7 s e a 201,5 km/h, respectivamente.
Essas diferenças a favor do modelo mais antigo devem-se, entretanto, não ao motor, e sim às características de projeto dos veículos. Afinal, a Toro tem porte bem maior, o que resulta num peso de 1.658 kg. São nada menos que 348 kg a mais que o Marea Turbo, que ainda se beneficiava de uma área frontal menor, capaz de proporcionar melhor efeito aerodinâmico.
Menor peso e maior aerodinâmica também tendem a otimizar o consumo de combustível. Nesse quesito, porém, é impossível comparar a Fiat Toro ao Marea Turbo: é que, na época em que o sedã era fabricado, ainda não existia o Programa de Etiquetagem Veicular (PBE) do Inmetro. Consequentemente, não existia uma metodologia específica para aferir e divulgar o consumo de veículos.
Vale lembrar que esses produtos têm propostas completamente distintas: o Marea Turbo era um esportivo, com foco em desempenho; já a Toro é uma caminhonete desenvolvida para transporte de 750 kg carga. O caso é que, quando equipada com o novo motor T270, a picape obteve índices de consumo semelhantes aos das versões movidas pelo velho 1.8 E.torQ. Ainda assim, os números asseguraram nota A no PBE.
Curiosamente, o T270 e o Fivetech Turbo não são os recordistas da Fiat em potência e torque no Brasil. O 2.4 Tigershark de origem Chrysler, que equipou a Toro até o ano passado, desenvolvia 186 cv de potência com etanol; com gasolina, ele rendia 174 cv. Todavia, em torque, esse motor ficava bem para trás e entregava “apenas” 24,9 kgfm com o combustível vegetal e 23,5 kgfm com o derivado do petróleo.
Há também o 2.0 turbodiesel que ainda compõe a gama da Toro. Ele tem origem Fiat e gera uma potência ligeiramente inferior, de 170 cv. Porém, leva ampla vantagem em torque, com 35,7 kgfm.
Mas trata-se de um caso à parte, uma vez que motores a diesel, que têm a maior oferta de força como característica típica, são restritos, pela legislação brasileira, a utilitários com tração 4×4 e a picapes com capacidade de carga de ao menos 1 tonelada.
Por sua vez, o T270 não tem esse tipo de restrição e pode vir a equipar qualquer veículo do fabricante. Fica a torcida do AutoPapo para que, futuramente, ele equipe carros de passeio, e não apenas SUVs e picapes: em modelos mais leves e aerodinâmicos, ele deve mostrar maiores desempenho e economia de combustível.
Motor 1.0 turbo ou 1.6 aspirado: qual é a melhor escolha? Boris Feldman explica em vídeo!
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Juro que achei que a matéria ia falar dos bicos e flautas que vazam e podem causar incêndio, que nem o marea, ou que ia falar de todos os problemas desde bomba de óleo, injeção eletrônica e motores e cabeçotes sendo retificados pq o motor é muito fraco e “tem falhas no projeto” palavras do mecânico da css Autorizada quais tenho gravado?? só ver reclame aqui! Nem vou contar minha história pq senão eu choro???
Caro colega Boris Feldman,
Eu prefiro um 1.6, ao invés de um 1.0 Turbo.
Certamente a potência de ambos equivale, bem como – grosso modo – ambos hoje têm longevidade semelhante, exceto quanto ao turbo-compressor, que vai durar menos que o próprio motor, sendo assim fonte ampla de amolações com mecânicos.
Ignoro se estou atrasado no assunto, mas acredito não haver mancal de rolamento ADEQUADO para turbo-compressores, somente há os de deslizamento, OU ESTAREI ENGANADO?
Os de deslizamento ‘descentram’, mandando o conjunto turbo-compressor ‘pro saco’, conforme ocorre.
Os de rolamento não servem, pois a mais de 100 mil RPM as esferas flutuam e ‘babau’ o rolamento, porque destroem o filme de óleo: isto ainda está para ser resolvido.
Portanto, simplicidade é o tema para quem vai adquirir um veículo dito ‘popular’.
Já quem pretende comprar um veículo refinado preço não importa:
Atenciosamente,
Rodrigo MARTINIANO.
. . . . .
Pena que a matéria puxou o lado apelativo e não conta que o motor do Marea Turbo originalmente surgiu com 223cv e 32kg de torque alguns anos antes mesmo do Marea vindo no Fiat Coupê Limited Edition e foi amansado para ser usado no Marea que é um carro com proposta familiar, ao contrário do Coupê que é um carro mais arrojado, a “Ferrarinha” da Fiat. Então todos os números de desempenho do Marea ainda foram obtidos com o motor capado, tendo 41cv de potência a menos e 5kgfm a menos de torque em relação a versão original do fantástico e poderoso Fivetech. Isso pq o Fivetech não tinha auxílio de injeção direta, turbininhas de rolamentos feitas de material ultraleve cheias de maquiagens e penduricalhos e a parte interna e engenharia estrutural do motor cheia de novas tecnologias vamos falar mas vamos falar a real… Um Fivetech com tudo que vem nesse GSET270 teria fácil hj algo perto de 350cv e 50kgfm de fabrica.
A Fiat não podia desistir dele assim tão fácil, poderiam lançar outros motores até acertarem pois o carro era muito bom o único é letal problema era o motor que lastima
Eu sou apaixonado pelo MAREA, será que esse motor novo poderia ser adaptado nele?
Acho mais fácil adaptar o motor gm 1.8 que saiu em alguns carros da fiat.
PI – CA – RE – TA – GEM
marea noa tive mas tive um tipo e depous um tempra , sempre mantive com manutençao em dia nunca tive problemaa usava pra viajar a trabalho ,rodava 5 mi km por mes anbos comprei usados com 3 anos de uso nunca me deixaram na estrada, pelo contrario andavan muito e um conforto que ate hoje esas carroças como gol uno mobi e outras porcarias vendidas a preço de ouro nao tem, mas como brasileiro è trouxa , aqui quanto menos opcionais e menos potencia è asim que os trouxas gostam.
Imagina em um Moby….
Comparando, motor 1.3 no etanol tem mais torque, correto, então deixar o fivetetch no álcool, vai ter mais CV Tbm mas na gasolina ainda não bate o fivetetch, me desculpa essa comparação q vcs fizeram sem lógica, então eu fiz a minha em motor nacional para bater o fivetetch aí vai levar anos.
Mas tem que considerar o torque. Torque muda tudo.
Torcendo para ver esse motor no Argo. Será o bengador de UP tsi.
Satisfação meus queridos amigos do Autopapo, sempre um prazer ler as matérias e opiniões de vocês! Grande abraço Bóris.
Meus amigos linda matéria,mas picape pro terreno brasileiro e Fronteir, Ranger, Capotalux e Amaroca!!!
O Marea vinha com a potência limitada por causa de impostos. O Marea turbo na Europa tinha 220cv.
Sem contar que aguenta preparações absurdas, será que o novo aguentaria sendo um motor menor e provável mais fragil? Hehe.
O Marea é um excelente carro, só quem não teve um critica. Já tive 2 Mareas, zero de manutenção, só troquei pq peguei o Linea na época.
Concordo plenamente eu tb tive um peguei zero fiquei com ele durante 11 anos e só fiz as revisões recomendadas nunca tive problemas excelente veículo fala mal quem não segue o manual
Tive uma marea weekend comprei zero fiz todas as revisões recomendadas e durante 11 anos nunca apresentou problemas rodei 180mil km. Estranho que nenhuma lâmpada queimou durante estes anos vendi e comprei uma Amarok tb sem problemas.
Ctz Brothers so cretica aquele q nao teve, e um Excelente carro.
As palavras FIAT, MAREA, QUEBRA E TURBO, numa única frase, deveriam ser tratadas como pleonasmo do pleonasmo. Se o FBI vê essa publicação vão achar que a faixa de Gasa fica em Betin
Ja vi dono de Marra chorando de tando ódio do carro.
Comprou o carro zero km, e so ficava no guincho.
Qualquer coisa comparado ao Marea, vai ser difícil engolir.
Além do mais, ja passou da hora de vir com tudo, os carros elétricos.
As petroleiras não deixam ???
Será isso ??
acho que deveriam promover a volta de um sedã médio-grande para apavorar a moçada de novo!!!
Concordo, a Fiat poderia trazer o fiat tipo sedan argentino 2021 e rebatizar de Tempra por aqui e equipar com este novo 1.3T, teria seus adeptos com certeza… nem todos gostam destes trecos altinhos de shopping que não andam nada na estrada…
Só colocar o motor 1.3 T 270 no marra e deixar o bicho andar bonito…..
Se quebrou Record do Marea já vai sair quebrado
So nao pode ser outra bomba igual o marea kkkkk
Bomba não o problema é brasileiro comprar carro por status e não ter grana para fazer a manutenção devida então tudo que usar sem a devida manutenção um dia quebra mas o Marea era um bom carro só a manutenção era cara e demorada
Primeiramente gostaria de dizer que sou um grande fã do AutoPapo e parabenizo a todos os envolvidos que fazem deste canal um grande sucesso.
Acredito que o autor do texto se equivocou ao citar que o novo 1.3 T270 entrega performance semelhante com capacidade cúbica 65% menor do que o motor 2.0 do Marea. Na verdade o novo motor 1.3 apresenta 65% da capacidade cúbica do motor 2.0 em comparação, sendo assim, é 35% menor.
Olá, Paulo Sérgio.
Muito obrigado pelos elogios e por nos prestigiar. Você tem razão e a matéria foi corrigida.
Abraço
Há uma tendência atual de anabolizar motores anêmicos e alardear ilusórias vantagens; o que não é vdd. Vejam só os n° de consumo, durabilidade e manutenção… Seu bolso vai agradecer se ficar na arquibancada vendo o circo incendiar!!!
O melhor comentario que eu li até aqui .
Será que vai quebrar os recordes de quebra do Marea também????
Não adianta ter um motor bacana mas não ter carro pra colocar.
E até piada o que a Fiat está fazendo com esse carrinho com apelo offroad que não tem nada, agora está até comparando a um sedã!? Claramente dá pra ver que ela está perdida… E outra motor pequeno com turbo grande!? Fala sério, vai quebrar!!!! Fiat cagando x cagando nesse carro fala sério.
Deve ser dono de Ônix
Velocidade max do Marea é 227 km ???? Já cansei de vez Mareaturbo original fechar o velocímetro com 260km ué hahahah
E o custo de mantenção até os 300 mil km?lembra do q pelo preço dos carros aqui no Brasil eles devem durar uns 50 anos……e os carros turbos em média custam uns 15 a 20 mil k a mais…..
Enquanto eu lia o texto, mais uns 3 Marea com certeza quebravam pelo país
Rapaz pode comprar por quê é bom demais! Olha o tamanho do Brasil, e quebrou só três enquanto você leu o texto? Kkk
Isso não é mais possível porque todos já quebraram.
Marea: alguém disse quebrar?
Daqui 3 a 4 anos sai de linha tambem e desvaloriza fortemente como, tempra, tipo, marea, stilo, linea.
