Qual é a durabilidade do motor dos carros elétricos?

Carro elétrico vs mecânicos fundo de quintal, preguiçosos para investigar problema. Os carros a combustão com algumas das evolução em relação a tecnologia e os mecânicos ainda não sabem testar uma bobina para saber se existe falha. Por acaso, vão saber resolver problema em um sistema 100% eletrônico? Estamos fuuuu. Só compro carro elétrico, quando eu tiver certeza que não vou ter dor de cabeça. Um motor a combustão dura uns 400 mil kms ou até mais, se for feita todas as manutenções certinhas. Quando ficar cansado, vc faz a retifica no valor de 5 a 10mil reais dependendo do carro e dura mais o mesmo tanto de kms. Pra que vou querer dor de cabeça adicional comprando carro elétrico? 240mil kms uma bateria de carro elétrico? E ainda vai ter que desembolsar de 15mil pra lá por uma bateria nova? Fora que ela não vai até o fim da vida com o mesmo desempenho, ne. E isso nós sabemos muito bem. Basta olhar para a bateria do seu celular. Cada ciclo que passa a bateria dura menos tempo carregada e dependendo do que se consome de energia no carro, pode durar muito menos. Ahh, e a autonomia? Kkkkkk. Carro a combustão, quando o combustível tá acabando, 5 minutos o tanque tá cheio novamente, para continuar a viagem. O elétrico demora quanto tempo? E no caso de uma colisão e estragar a bateria? Compra outra nova, né? Então até o momento no vejo vantagem nenhuma. Prefiro o bom e velho carro a combustão!!!!

Povo aí com pensamento muito parecido quando surgiram carros com injeção eletrônica… Que seria muito caro etc

Fato é que para produzir um veiculo eletrico segundo estudos e pequisas polui mais o meio ambiente , porém ao longo prazo do uso de automovel eletrico se polui menos do que um carro a combustão e também levando em conta que tem bem mais componentes o carro combustão. Fato e tendo descarte ou reciclagem correta querendo ou não hávera menos poluição do meio ambiente.

Mecânicos de plantão, preparem os bolsos, eu vejo que, na verdade, não haverá nada a ser consertado, estragou uma placa eletrônica? troque-a, estragou as baterias? troque-as, estragou a tomada de energia? troque-a. Só tomem cuidado para não tomarem choque, porque até onde vi, 650V de energia nas baterias, não é brincadeira, aliás do jeito que somos no Brasil, fazemos tudo na raça, prevejo muitos acidentes com tal componente. E com o restante dos sistemas do veículo? freios, direção, suspensão, rodas, limpadores, vidros e etc, será tudo igual aos de sempre, mas, por ser de um carro elétrico, os serviços serão mais caros com certeza. Mas (hoje) quem tem grana pra comprar um carro elétrico pode pagar pelo conserto. Como foi dito num desses comentários, esperem até as baterias começarem a dar problemas, vai ser um mar de contaminação, se não houver o devido descarte, lógico (Brasil). Só uma observação, todo mundo tem um aparelho celular hoje em dia, não é mesmo? Pois bem, então vão concordar comigo, se quisermos que perdure por um tempo maior a carga da bateria, usamos o mínimo do aparelho possível, certo? Com o carro não será diferente. Quer ir mais longe, vá vazio. Na reportagem, foi dito que as baterias durariam por aproximadamente 10 anos, mas não disseram que a cada ano de uso a duração da carga será cada vez menor, ou seja, com 5 anos, talvez teremos 60 ou 70% de carga plena. Sei que será inevitável a inclusão desta tecnologia, mas não vejo muitas vantagens. Mas que venha, a tendencia é sempre melhorar, não é mesmo??????????????

Com célula de hidrogênio para que incluir um motor elétrico, não entendi… O próprio motor a hidrogênio movimenta o carro…

Caro Boris, quando é preciso substituir a bateria de um carro elétrico, como é feito o descarte da bateria? Porque dependendo do que é feito com ela, estamos deixando de poluir o ar ao adquirir um carro elétrico, mas poluindo a terra e a água dependendo da forma de descarte da bateria.

Pessoal do Autopapo, cairia bem o nome do jornalista que produziu o texto, está genérico. Fazer a transição para os carros elétricos baseando-a diretamente na célula de hidrogênio, fica difícil e caro. Mas a estratégia de um motor interno a combustão gerando energia elétrica para o motor principal, elétrico, já é usada. Parece, salvo engano, que, quando associada com a regeneração energia cinética do carro, traz vantagens em relação ao álcool utilizado diretamente no motor principal. Os colegas leitores são pessimistas em relação ao conjunto amplo de variáveis de um ecossistema de mobilidade baseado em eletricidade, mas lembro que eletricidade tem em tudo quanto é canto, complexidades de manutenção já existem para carros mais moderninhos – e são muitíssimo reduzidas nos carros elétricos – e que basta ter demanda para que algumas dessas coisas se ajustem com o tempo. Nosso governo anda meio confuso, não será ele a dar conta das complexidades envolvidas nisso, mas ele termina em breve.
(Curiosamente, o sistema do autopapo não quis aceitar esse comentário, dizendo que eu já disse alguma coisa semelhante em outro comentário. Vamos tentar de novo, talvez seja um problema de falta de inteligência artificial… ;-D )

Pessoal do Autopapo, cairia bem o nome do jornalista que produziu o texto, está genérico. Fazer a transição para os carros elétricos baseando-a diretamente na célula de hidrogênio, fica difícil e caro. Mas a estratégia de um motor interno a combustão gerando energia elétrica para o motor principal, elétrico, já é usada. Parece, salvo engano, que, quando associada com a regeneração energia cinética do carro, traz vantagens em relação ao álcool utilizado diretamente no motor principal. Os colegas leitores são pessimistas em relação ao conjunto amplo de variáveis de um ecossistema de mobilidade baseado em eletricidade, mas lembro que eletricidade tem em tudo quanto é canto, complexidades de manutenção já existem para carros mais moderninhos – e são muitíssimo reduzidas nos carros elétricos – e que basta ter demanda para que algumas dessas coisas se ajustem com o tempo. Nosso governo anda meio confuso, não será ele a dar conta das complexidades envolvidas nisso, mas ele termina em breve.

Fico imaginando o que vai acontecer no Brasil quando o carro elétrico for popularizado. Com certeza o governo vai equiparar os preços da energia elétrica com os combustíveis nos postos.

quanto mais alternativas forem criadas e exploradas menor o preço do petrolio. só isso ja faz valer a pena e de tanto pesquisar va que um dia achem realmente um substituto a nivel de populaçao mundial.

Comprar carros elétricos no nosso país onde tudo é “empurrado com a barriga”, sem nenhuma estrutura de recarga e manutenção, sem técnicos especializados na complexa eletrônica embarcada nos carros elétricos é “levar pedra pra cima do morro”, como dizia meu finado pai ante uma prática sem fundamento e estapafúrdia.
Ao contrario das afirmações de que o carro elétrico veio para ficar, eu não sou convicto. Vai ficar eu acredito: Na garagem, pifado ,sem peças de reposição provocando sérias dores de cabeças à muitos proprietários. Já pensou se queimar uma placa dos conversores de energia ou outro dispositivo de controle do veículo? Você não vai encontrar uma peça em qualquer loja de auto peças à exemplo de carro Flex. Teria que ficar à mercê da ganância e indolência das concessionárias.
Por essas e tantas dúvidas prefiro ficar com meu carro a combustão mesmo. Saudades do meu fusca, que qualquer mecânico semi alfabetizado conseguia reparar.

O que deveria se fazer era diminuir os custos da troca da bateria e que fosse de rápida e fácil troca, podendo se fazer isso em qualquer oficina pé de porco de esquina.

Misericórdia! Assassinaram a gramática, ela ressuscitou e fizeram novamente.

Só especialistas nesses comentários,* até parece que os engenheiros não estudaram isso,as grandes industria paga caro pra um engenheiro pra ele ficar jogando videogame!

Muito boa ideia de gerar hidrogênio a partir do etanol.
Mas o que fazer com o monóxido de carbono e o dióxido de carbono resultantes da extração do hidrogênio?
Essa tecnologia com esse fim ainda precisa ser aprimorada, ou os carros elétricos a “hidrogênio” irão poluir antes de serem abastecidos.

Fora a bateria e os rolamentos, provavelmente o verniz do enrolamento do rotor pode ser um ponto fraco… Com o passar dos anos, temperatura e vibração, o verniz pode quebrar ou desgastar e fechar curto…

Falamos tanto que nosso planeta está morrendo, que em breve nosso lar já não nos sustentará e nenhuma providência se toma quanto à isso!Sei que o homem tem desejo do desconhecido, mas a idéia de colonizar um planeta sem as condições adequadas que temos aqui, parece ser algo sul real e muiiiiiiiito caro! Então porque não investir em transportes elétricos, que não poluem, motores que não agridem o meio ambiente!

Carro elétrico É CARÍSSIMO, só sobrevive com subsídios do Estado, inclusive países nórdicos querem acabar com as isenções desses elétricos, o que vai aumentar ainda mais os preços… Nunca vi uma tecnologia demorar TANTO pra pegar: Nos Estados Unidos, Japão, Canadá etc, a maioria ainda é a combustão, sinceramente, não acredito nesta tecnologia… nem vemos motos elétricas populares, que de lá carros mais caros… ninguém vai pagar num Mobi elétrico o preço de um Compass a combustão (e lembrem, carros elétricos já existem a 15 anos no minimo)… abs

Acredito que calculando custo/benefício será mais em conta trocar de carro do que só a bateria…

Meu amigo, já se informou sobre a história da lâmpada… Pois aí virá a obsolescência programada. Poderia durar x… Mas ficará apenas e só y. Indústria quer lucro e girar venda. Então vai estabelecer tempo curto de durabilidade podendo usar de sistema de códigos q só autorizada pode fazer manutenção. Fim dos mecânicos em geral.

Se a bateria dura 10 anos de uso normal, e após, ainda proporciona muitos milhares de kms rodados, até se tornar incapacitada para ser usada no veículo, é um bom negócio adquirir o veículo elétrico. A troca por uma bateria nova séria mais em conta do que trocar o carro, como fazemos com um carro somente à combustão. Se, é claro, o proprietário não se interessar por um modelo mais recente. Pra quem usa o carro no cotidiano, no lar com a família, rodando por exemplo: 1.000 kms por mês, em 5 anos teríamos em torno aí de 50 a 60 mil kms rodados, tempo em que uma grande porcentagem de proprietários trocam de carro. Trocar a bateria por 15.000,00 reais seguramente é mais em conta do que voltar uns 70.000,00 em troca de um carro novo. Será? Não podemos deixar de levar em conta que: daqui a 5 anos as baterias serão mais eficientes, com desenvolvimento diferente, mais modernas e mais leves. Podemos ter surpresas ao tentar fazer a troca e não existir mais no mercado nossa bateria antiquada de 5 anos ou mais de uso.
Há também o fator do preço. Essa bateria poderá custar mais que o dobro após 5 anos e não os 15.000,00 reais atuais. Pra quem possui poder aquisitivo tais inconvenientes relatados aqui não serão problemas. Mas para nós que com muita ginástica e suor conseguimos adquirir um gol zero, é necessário pensar muito antes de embarcar numa canoa furada.

Ainda bem que a matéria abordou que o problema são as baterias. Algumas perguntas não respondidas. No manual desses carros elétricos vem a vida útil das baterias? Depois de acabar a vida útil, vão ser recolhidas pelas montadoras e enviadas pra Alemanha, Estados Unidos, Coreia do Sul ou China? Por quantos anos ficam poluindo no meio ambiente? O quanto se polui (produtos químicos que precisam para serem produzidos)? É mais ou menos como produzir papel reciclado. Utiliza-se muito mais química e se polui muito mais. E onde vai parar essa química?