Por Eduardo Rodrigues
Publicado em 11/12/2023 às 15h06
Atualizado em 11/12/2023 às 16h22

Os belo-horizontinos amanheceram nessa segunda com a notícia de um acidente grave. Um motorista bateu um Porsche 911 na avenida Barão Homem de Melo. Vem sendo noticiado que a velocidade do impacto foi de 260 km/h, pois o velocímetro ficou travado nessa posição após a batida.

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Apesar de ser um argumento muito usado pela mídia em notícias do tipo, trata-se de um mito. O velocímetro de um carro não trava marcando a velocidade na hora da batida.

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Para elucidar sobre esse mito tão difundido, consultamos o engenheiro mecânico Renato Passos:

Nenhum velocímetro é projetado para travar em um dado ponto a partir de uma dada desaceleração. A partir do momento que deixaram de ser por cabo, e viraram por leitura eletrônica, menos ainda: o ponteiro funciona de forma independente de muita coisa. Logo, uma vez que não há indexação mecânica a um acelerômetro — como funcionam os air-bags, por exemplo, é mera ilação sem base técnica ou teórica

porsche batido em belo horizonte — *O carro ficou destruído e o passageiro morreu, o motorista sobreviveu (Foto: Internet | Reprodução)*

Ou seja, a marcação do ponteiro do velocímetro após uma batida não corresponde a velocidade do impacto. A polícia ainda não divulgou o resultado das perícias, portanto qualquer informação sobre a velocidade do acidente trata-se de suposições.

Segundo o jornal O Tempo, o motorista do Porsche 911 sobreviveu. Segundo o boletim de ocorrência, ele apresentava fala desconexo, hálito etílico e olhos vermelhos. O passageiro foi projetado para fora do veículo e morreu na hora.

Em uma batida acima de 200 km/h não sobraria velocímetro para contar história

O programa de televisão britânico Fifth Gear realizou um crash test de um Ford Focus contra um bloco de concreto a uma velocidade de 200 km/h. Os testes de impactos que estamos acostumados a ver no Latin NCAP são feitos da 64 km/h.

Conforme a velocidade aumenta, maior é o perigo. Por mais que os carros modernos tenham carrocerias mais rígidas e com zonas de deformação programada mais eficientes, nenhum tem segurança garantida em velocidades acima de 200 km/h.