[VÍDEO] Peugeot 2008 Allure 2025: guiamos a versão intermediária
Conferimos a versão Allure do novo Peugeot 2008, que agrada pelo conteúdo, desempenho e não custa tão cara como a topo de linha GT
Conferimos a versão Allure do novo Peugeot 2008, que agrada pelo conteúdo, desempenho e não custa tão cara como a topo de linha GT
O novo Peugeot 2008 acabou de chegar ao mercado brasileiro e chama atenção pelo visual arrojado, bom pacote de conteúdos e motor turbo. Mas sejamos francos que a versão topo de linha, GT, não é para todos os bolsos. No entanto, o 2008 Allure surge como uma opção mais factível e sem perder muito recheio.
A versão intermediária tem preço sugerido de R$ 129.990, uma faixa de valor que o coloca numa posição muito competitiva. Seus rivais diretos, segundo a Peugeot: Chevrolet Tracker, Hyundai Creta e Volkswagen T-Cross têm preços iniciais bem mais salgados.
O Tracker LT parte de R$ 138 mil, enquanto o Creta Comfort salta para R$ 140 mil e o T-Cross 200 TSI não sai por menos de R$ 143 mil. No entanto, vale lembrar que os R$ 130 mil da versão Allure corresponde ao preço de lançamento. No próprio site da marca, o preço “padrão” da versão é de R$ 149.990. Ou seja, R$ 20 mil a mais.
Segundo o portal Autos Segredos, o acréscimo de R$ 20 mil para toda a linha entrará em vigor a partir de setembro. Mas enquanto a remarcadora da Peugeot não entra em ação, vamos conferir o que a versão Allure tem de interessante para merecer o seu dinheiro.
Quando se embarca no Peugeot 2008 Allure 2025 não há muita diferença em relação à versão topo de linha. O que o motorista vai perceber é a ausência do teto solar panorâmico e a exibição tridimensional do quadro de instrumentos i-cockpit.
O padrão de acabamento é tão refinado quanto o da versão GT, com bancos revestidos em couro e funcionalidades como multimídia com câmera 360° e conexão sem fio para smartphones. Carregamento sem fio, freio de estacionamento eletrônico e partida sem chave estão lá também.
Quando se dá a partida, o motor Turbo 200 1.0 de 130 cv e 20,4 kgfm de torque se apresenta rapidamente. O SUV ainda conta com transmissão automática, do tipo CVT, com emulação de sete velocidades.
O 2008 acelera rápido e tem boas retomadas, graças ao bom ajuste da transmissão que simula as posições de uma caixa automática convencional.
Ponto positivo para a suspensão, que utiliza conjunto independente McPherson (frente) e eixo de torção (traseira), mas com ajuste muito bem calibrado que garante firmeza e estabilidade em curvas, mas sem comprometer o conforto. No calçamento, o conjunto absorve bem as irregularidades.
Um ponto positivo do 2008 é o uso de freios a disco nas quatro rodas. Muita gente reclama de SUVs compactos que utilizam tambores dos freios traseiros. O francês se coloca a um passo à frente nesse quesito, igualando ao “primo” Jeep Renegade, que também é um dos poucos a utilizar discos sólidos no eixo posterior.
O ponto negativo dessa versão é a ausência dos seis airbags, exclusividade da versão GT. O modelo é oferecido apenas com quatro bolsas. Para ter valores mais baixos, ele também abriu mão dos assistentes de condução.
Assim, no frigir dos ovos, o 2008 Allure figura como uma boa opção de SUV compacto. Seu preço “promocional” de R$ 129.990 é atraente para o consumidor que busca um utilitário-esportivo bem equipado. Mas o problema é que em breve ele sofrerá um ajuste pesado de quase R$ 20 mil.
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