Volkswagen investe em etanol como alternativa aos elétricos

A FPT Industrial apresentou um motor, que pode se dizer, que é algo realmente sustentável. Um motor com 3 tipos de combustíveis (Etanol, GNV e Biometano). Denominado F1C Etanol Gás.

• O DILEMA DO VEÍCULO ELÉTRICO 2 •
– – (para AUTOPAPO / cc. BORIS FELDMAN) – –
Eu já comentei aqui sobre veículos elétricos, em ‘• O DILEMA DO VEÍCULO ELÉTRICO •’.
Fico feliz de ver que alguém mais compartilha de minhas ideias a propósito do assunto.
A Volkswagen, no início do PROALCOOL, acreditava tão pouco no combustível ‘vegetal’ que até o emblema dos carros dela era chinfrim. Por erro de marketing, a VW lançou os dois piores carros a álcool do Brasil, o Fusca 1300 Álcool e a Brasília 1300 Álcool, cujos cabeçotes e coletores de admissão com via única arruinaram o projeto. Logo em seguida, a VW veio à forra com a FORD e a CHEVROLET, principalmente através do motor AP (de 1.6 a 2.0) movido a álcool. bem como pelo bom e velho motor boxer 1.6 também a álcool; a título de exemplo, meu querido e velho pai tinha um Fusca 1600 a álcool delicioso de dirigir, acho que modelo 1984, senão 1895.
Para quem não sabe (E NÃO HÁ MAL ALGUM EM NÃO SABER), entre os antigos carros a álcool e os atuais carros flex existe uma diferença primordial: A TAXA DE COMPRESSÃO: o álcool admite altas (até altíssimas!) taxas de compressão, a gasolina (por melhor que seja) não.
Daí os carros flex terem uma taxa de compressão moderada para trabalharem com gasolina; acrescento ainda que – NÃO FOSSE A GANÂNCIA DOS USINEIROS + O ADVENTO DA CHAMADA NOVA REPÚBLICA – hoje gasolina no Brasil poderia perfeitamente ser coisa esquecida, mero lembrete do passado.
DEIXO CLARO, VEÍCULOS ELÉTRICOS SÃO OS SUPRASSUMOS! QUEM ME DERA TER UM RESPONSAVELMENTE, i.e., MORANDO NUM CONDOMÍNIO COM FAZENDA SOLAR.
Entretanto, avião funcional elétrico não existe, e avião funcional a álcool existe sim: o IPANEMA da EMBRAER.
Sugiro à Volkswagen relançar os carros a álcool, denominando-os ‘SM/ÁLCOOL’ (SoMente ÁLCOOL), através de um emblema verde, inconfundível e (relativamente) definitivo.
Por gentileza, quero acrescentar que sou Engenheiro, antigo estagiário do Digníssimo Professor Coronel Urbano Ernesto Stumpf.
Entre debates & debates sobre o carburador horizontal do Doginho 1800, tive a grata honra de sugerir ao ínclito professor para trocar o carburador horizontal por outro vertical, a fim de alta turbulência da mistura ar/álcool, mas isto exigiria outro coletor de admissão, e o CTA – sempre pobre, exceto na uiskaida – baniu minha sugestão.
Atenciosamente,
Rodrigo MARTINIANO.
P.S.:
No ensejo parabenizo como sempre o nobre editor Engº Boris Feldman.
. . . . .

A VW tomou a decisão certa. Acredito que os executivos estão pensando nos mercados emergentes que não terão condições de implantar infraestruturas caríssimas para veículos exclusivamente elétricos. Além é claro do custo do próprio carro elétrico que dificilmente será acessível.

Estudo compara as emissões de CO2 entre Etanol e Gasolina
29/07/2010 Marcelo Saade Amato Biocombustíveis 0
Um estudo realizado pela Embrapa Agrobiologia comprovou que o Etanol produzido a partir da cana-de-açúcar é capaz de reduzir em até 73% as emissões de Dióxido de Carbono na atmosfera – se usado em substituição à gasolina.

Essa conclusão foi possível, pois a pesquisa avaliou e considerou todas as emissões de gases durante os processos para obtenção dos produtos finais (Etanol e Gasolina).

Assim, calculou-se às emissões de CO2 envolvidas em etapas como: preparação do solo, construção da usina de álcool, fabricação de máquinas e tratores, incluindo-se inclusive o valor das emissões feitas no transporte do etanol produzido para o posto.

Também foram utilizados dados do painel de mudanças climáticas da ONU, para avaliar a emissão de CO2 referente à extração do petróleo.

Por fim, os pesquisadores quantificaram a emissão de CO2 em um carro movido à gasolina num percurso de 100 quilômetros, sendo o mesmo feito com um carro movido a etanol de cana-de-açúcar.

A comparação final levou em conta as emissões para produção dos combustíveis e as emissões próprias da combustão avaliadas no veículo.

O resultado foi uma redução de 73% das emissões de CO2 na atmosfera quando foi utilizado o veículo movido a álcool – comparado ao emitido pelo carro a gasolina. Comparando-se com o automóvel a diesel, essa redução equivale a 68%.

De acordo com a pesquisa, se a colheita for totalmente mecanizada – não sendo realiza a queimada – a vantagem do álcool é ainda maior: 82% em relação a gasolina e 78% em relação ao diesel.

Observa-se que outro estudo semelhante foi realizado nos Estados Unidos, pelo Conselho de Qualidade do Ar da Califórnia, onde se indicou uma redução de 72% na emissão de gases-estufa associados ao consumo de gasolina – quando substituído pelo etanol de cana. O mesmo estudo ainda indicouque a substituição da gasolina por etanol de milho aumentaria em 4% as emissões de carbono. Comprovando cientificamente a vantagem do ‘produto brasileiro’ em substituição à gasolina.

O pior não é isso. Etanol é combustível, não tinha que ser ligado ao ministério da agricultura. O maior problema é que a mesma usina que faz etanol, faz açúcar. Nesse caso o usineiro vai produzir o que é mais viável pra ele. No meu entendimento deveria ser separado. Quem produz açúcar, iria estar ligado ao ministério da agricultura e só produzir açúcar. Quem produz etanol estaria ligado ao ministério de minas e energia e só produzir etanol.

Sim se vão investir em etanol no preço que tá como que fica