Lançado em 1993, Volkswagen Logus tinha estilo arrebatador, mas pecava por problemas de projeto do conjunto mecânico, suspensão e estrutura
A Autolatina, fruto da parceria entre a Ford e a Volkswagen que durou de 1987 até 1996, trabalhava a plena potência e os novos produtos iam surgindo. Em 1993, mais precisamente no mês de março, chegava ao mercado um novo sedã para substituir o fracassado Apollo: o novo VW Logus. Ao contrário do seu antecessor, o Logus tinha linhas fluídas, arredondadas e aparentemente bem aerodinâmicas. O Apollo era mais quadrado e sem graça.
VEJA TAMBÉM:
Além disso, o novo Logus era construído sobre a plataforma da quinta geração do Ford Escort, projeto na época recém-chegado da Europa. O sedan da VW nascia com uma pompa de carro bem moderno: além da moderna base mecânica europeia, tinha carroceria de desenho bem atraente e atual, com linhas que encantavam até os fãs dos VWs mais quadrados. Aliás, o trem de força era da marca alemã: motor AP, que poderia ser 1.6 na versão de entrada, 1.8 nas intermediarias, ou até o famoso 2.0 oriundo do Gol GTI nas configurações mais caras, como GLS ou Wolfsburg Edition.
Um fato interessante da época da Autolatina é que a tal fusão entre VW e Ford acontecia apenas na América Latina. No restante do planeta, as marcas eram ferrenhas concorrentes e nem os alemães, nem tampouco os norte-americanos, queriam dar informações precisas sobre a evolução de seus produtos. Ambos tinham medo de que suas preciosas informações e segredos construtivos caíssem nas mãos do concorrente. Por isso, as sedes mundiais começaram a restringir informações valiosas para a Autolatina.
As engenharias, tanto da Volkswagen quanto da Ford, passaram a não receber mais informações sobre novas tecnologias e novos produtos. Esse fato acarretou uma fase complicada no desenvolvimento tecnológico dos produtos da Autolatina, que demoravam mais e tornavam-se mais complicados. Ainda assim, aconteciam…
O VW Logus nasceu nesse meio de caminho, intrigado e confuso. Mesmo assim, era moderno, tinha duas portas e um bom porta-malas com mais de 500 litros de capacidade, além do DNA típico da marca alemã, em que pese sua produção nas linhas da Ford. Porém, não eram só alegrias…
Desde o seu lançamento até a paralização de sua produção em dezembro de 1996, o VW Logus foi fabricado na razão de 125 mil unidades, uma média anual de cerca de 35 mil unidades. Se não é um resultado espetacular, pelo menos dava mostras que o público consumidor gostou do carro, em que pese o fato de ele ser um Ford travestido de VW.
Ele tinha problemas crônicos de suspensões, frágeis e com calibração muito molenga, não condizendo com outros carros da fabricante alemã. Além disso, as relações de marcha eram muito curtas, fazendo com que o motor girasse alto e gritasse muito em maiores velocidades. E se não bastasse, por conta da carroceria maior e mais longa sobre a plataforma do Escort (menor), seu monobloco não era dos melhores quando o assunto era rigidez torcional ou solidez estrutural.
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
TikTok
|
YouTube
|
Facebook
|
X
|
Instagram
|
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:
Podcast - Ouviu na Rádio
|
AutoPapo Podcast
|
Tive um Wolfsburg que deveria ser chamado de LOGUS GTI,como o pointer GTI, um Avião e pelo motor multiponto muito econômico também
Lembro quando lançou… Lindo como até hoje é. Em comparação com os carros atuais os problemas são fáceis e baratos de resolver.
Tive um a alcool na época, 1.8, tinha daido de uma parati 1.8
Fiquei com ele 5 ou 6 meses
Me desagradou o cambio, acabei vendendo o carro porque me sentia dirigindo um Ford
Tive um GLS 2000 a álcool que era molenga de suspensão. Resolvi encomendando molas de Logus com calibração do Santana Robocop. Ficou espetacular e até às bieletas renderam mais
Era um Logus GLS 2000 vermelho styllus ano 1994 com frente de Pointer e lanternas traseiras fumê. Fiquei com ele 10 anos. Bons tempos…
Meu pai teve um Logus CL 93 1.6 CHT. O único “problema” era o fato de não ter direção hidráulica, pois era muito pesada. Buchas do estabilizador precisavam ser trocadas com frequência, no mais era um um bom carro. O trambulador não era bom como nos do VW quadrados, mas ok para a época.
Tenho um 1995 acho um excelente carro ,ele é um tanque só quebra besteiras de pivô, bandejas e o painel que já está muito quebradiço mas cuido bem dele
O Logus inicialmente tambem era disponivel na versao CL com o motor AE600 , o seja nada menos que o modesto Ford CHT
