O uso da tração nas quatro rodas no asfalto também faz sentido, assim como na terra. Mas deve-se atentar às diferentes tecnologias
Muitos imaginam que a tração integral só tem utilidade na terra. Mas não é bem assim: a transmissão 4×4 é importante, às vezes essencial na terra. Mas a tração nas quatro rodas no asfalto também pode contribuir muito, principalmente molhado, pois o carro ganha em aderência, em estabilidade.
Entretanto, há diferenças entre a tração integral de um jipe e a de um automóvel. No caso do jipe ou do utilitário esportivo (SUV), a tração integral deve ser engatada (mecânica ou eletricamente) pelo motorista para auxiliar no trecho de lama. Muitas vezes se torna necessário também engatar a “reduzida” para superar obstáculos mais radicais.
No caso de alguns automóveis mais modernos, sua tração integral é engatada automaticamente, quando os sensores percebem o deslizamento de alguma (ou algumas) roda. Neste momento, se obtém melhor aderência com a tração nas quatro rodas no asfalto. O sistema é o que se chama em inglês de “on demand”. Ou seja, só quando solicitado.
Há transmissões do tipo integral que só devem ser utilizadas na terra, no “off-road”. Deve-se sempre consultar o manual para se informar das características específicas do 4×4. Até porque os novos recursos eletrônicos tornaram esses veículos extremamente versáteis.
Existem também alguns outros dispositivos para ajudar o motorista a superar estradas com barro. Um deles é o “locker”, usado por exemplo pela Fiat nos modelos “Adventure”. Se uma roda motriz (dianteira, no caso) começa e girar em falso e o carro empaca, o “locker” trava esta roda e joga a tração para a outra, que estava parada. Que tira o carro da lama. Ou seja, é um sistema que anula o efeito do diferencial. Algumas picapes (maiores, com tração traseira) já são dotadas de um diferencial com bloqueio que não desviam todo o torque para a roda que está girando em falso. A GM chama o sistema de “Tração Positiva”.
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