Os dados aparecem no registro do sedã no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) chinês, etapa obrigatória antes do lançamento. O modelo tem 4,87 m de comprimento e 2,97 m de entre-eixos.
A distância entre os eixos fica só 2,5 cm abaixo da do Série 5 vendido no Brasil. O motivo é o gosto do consumidor chinês por sedãs com muito espaço no banco traseiro, onde muitas vezes viaja o próprio dono do carro.
Foto: MIIT | Divulgação
Maior que o Série 3 nacional
Na comparação com o novo Série 3 vendido no Ocidente, revelado há pouco mais de um mês, a versão chinesa ganhou 11 cm no entre-eixos e cerca de 10 cm no comprimento.
A receita não é nova: a geração atual também tem versão alongada exclusiva da China desde 2019, com 2,96 m de entre-eixos.
No Brasil, a BMW ainda produz a geração anterior do sedã em Araquari (SC), com 2,85 m de entre-eixos.
Foto: MIIT | Divulgação
Motores mais fortes
Fabricado em Shenyang pela BMW Brilliance, sociedade da marca alemã com uma montadora chinesa, o modelo usa uma versão atualizada da plataforma CLAR.
Ele mantém maçanetas convencionais nas portas, em linha com a nova regra chinesa que restringe as maçanetas embutidas e elétricas a partir de 2027.
As versões serão a 325L e a 330L, ambas com motor 2.0 turbo de quatro cilindros: a primeira tem 234 cv e a segunda, 287 cv. Para comparar, o 320i fabricado no Brasil tem 184 cv.
Foto: MIIT | Divulgação
Versões de seis cilindros, como a M350 xDrive, não aparecem nos registros do MIIT.
Na China, o imposto de consumo sobre carros novos sobe conforme o deslocamento do motor, o que encarece modelos acima de 2 litros.
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