BYD precisa de mais fábricas na Europa e sofre para encontrá-las, dizem analistas

A BYD quer três fábricas de montagem de veículos e uma unidade de baterias na Europa no longo prazo. A avaliação é de Alfredo Altavilla, consultor especial da marca para a região e ex-executivo da Fiat Chrysler, que trata a produção local como condição para sustentar o crescimento da empresa e cumprir as futuras regras da União Europeia.

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A montadora já iniciou a produção em sua primeira fábrica europeia de automóveis, em Szeged, na Hungria, e pretende definir até o fim deste ano onde ficará a segunda. Espanha e França são as opções mais viáveis, segundo Altavilla, por apresentarem situações mais simples. O principal critério é quanto custaria reformar o local escolhido.

Há uma diferença relevante em relação às concorrentes: enquanto outras chinesas dividem linhas de produção ociosas com fabricantes já instalados, a BYD quer comprar, deter integralmente e reformar uma planta existente, em vez de erguer uma unidade do zero. A empresa também engavetou por tempo indeterminado o projeto de uma fábrica em Manisa, na Turquia, anunciado em 2024 e dimensionado para 150 mil veículos por ano.

Corrida por fábricas ociosas

O movimento não é isolado. A Leapmotor e a Dongfeng fecharam acordos para usar linhas da Stellantis na Espanha e na França, respectivamente, enquanto a Geely produzirá em uma unidade da Ford em solo espanhol.

A Chery, por sua vez, assumiu uma antiga fábrica da Nissan no país ao lado de um sócio local. Altavilla disse à Reuters que visita fábricas por toda a Europa e que encontra executivos rivais nos aeroportos, todos atrás do mesmo ativo.

A Itália ficou como plano B. O executivo afirmou que a Stellantis, única grande montadora do país, não pretende vender nenhuma planta, e resumiu o impasse ao dizer que não é possível comprar algo que não está à venda. As declarações foram dadas na noite de quarta-feira (16), em Turim, durante a inauguração de uma concessionária da Denza, marca premium do grupo chinês.

Regra de conteúdo local pressiona o calendário

A pressa tem endereço regulatório, pois Bruxelas prepara as regras do Made in Europe, inseridas no Industrial Accelerator Act, que fixam percentuais mínimos de conteúdo europeu para veículos elétricos vendidos no bloco.

Pela proposta apresentada pela Comissão Europeia, a montagem terá de ocorrer em um Estado-membro e ao menos 70% das peças precisarão ter origem europeia para que o veículo tenha acesso a compras públicas e a determinados incentivos. O texto ainda está em negociação e pode entrar em vigor já no ano que vem.

A estratégia europeia repete a cartilha aplicada pela BYD no Brasil. Em Camaçari, na Bahia, a companhia monta desde 2025 os modelos Dolphin Mini, King e Song Pro em regime SKD, no qual os carros chegam semidesmontados da China, com capacidade inicial de 150 mil unidades por ano.

A fabricante ergue prédios de estamparia, soldagem e pintura para elevar o índice de nacionalização e reduzir a dependência de componentes importados.

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