A Ferrari acaba de apresentar uma solução inusitada para os puristas que sentem falta do terceiro pedal em seus superesportivos. A nova Ferrari 12Cilindri Manuale traz o chamado “Manuale By-Wire”, um sistema que, apesar de incluir alavanca de câmbio e pedal de embreagem, não possui uma caixa de marchas manual convencional.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Na prática, o novo sistema funciona como um tradutor de comandos: nem a alavanca nem o pedal de embreagem possuem conexão mecânica com a transmissão. Cada movimento realizado pelo motorista é convertido instantaneamente em sinais eletrônicos, que enviam ordens à já conhecida transmissão automatizada de dupla embreagem (DCT) de oito velocidades do modelo. O conjunto mecânico, por sua vez, permanece sem alterações: o motor V12 6.5 aspirado segue entregando 830 cv e girando até os estridentes 9.500 rpm.
O desafio da engenharia de Maranello foi criar uma experiência tátil fiel ao que se espera de um câmbio manual. Para isso, o conjunto da alavanca — que pesa cerca de 3,5 kg e é usinado em bloco maciço de aço de alta resistência — utiliza sensores de efeito Hall e mecanismos de resistência mecânica, como molas e tambores perfilados, que simulam o “clique” e o peso característicos de uma alavanca tradicional. Há até um solenoide eletromagnético que trava fisicamente a alavanca quando a transmissão não permite a troca. Segundo a fabricante, o próprio ruído do mecanismo foi calibrado para reforçar a sensação de autenticidade, e a ré é engatada como nas Ferrari clássicas: pressionando a alavanca para baixo e levando-a à posição superior esquerda da grelha exposta.
Da mesma forma, o pedal de embreagem eletrônico conta com um sistema de molas, cames e roletes que reproduz a curva de esforço e o ponto de corte, permitindo até que o motorista faça o famoso “punta-tacco” — a técnica de acionar acelerador e freio ao mesmo tempo nas reduções — ou que, em caso de erro na dosagem, o motor venha a morrer.
O modo manual atua nas seis primeiras marchas e na ré, só pode ser ativado com o pedal de embreagem e elimina por completo as borboletas atrás do volante, algo que não acontecia em uma Ferrari havia muitos anos. O sistema também permite que o carro seja operado no modo automático convencional, ou que o motorista pré-selecione as trocas com a alavanca — nesse caso, o painel digital antecipa o efeito da mudança sobre a rotação do motor. Resta saber, apenas com o teste prático, se essa engenharia complexa é capaz de entregar a mesma conexão emocional que os tradicionais câmbios manuais de outrora proporcionavam.
Newsletter
Receba diretamente em seu e-mail notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
Os comentários são de responsabilidade exclusiva de seus autores e não representam a opinião deste site. Comentários com palavrões e ofensas não serão publicados. Se identificar algo que viole os termos de uso, denuncie.
TikTok
YouTube
Facebook
X
Instagram
Podcast - Ouviu na Rádio
