A Volkswagen já trabalha na segunda geração do Nivus, o SUV cupê que se tornou um dos carros mais vendidos da marca no Brasil. As primeiras fotos de um protótipo camuflado foram divulgadas pelo site espanhol Motor.es, que flagrou o modelo ainda em fase inicial de desenvolvimento. Segundo a publicação, o lançamento deve ocorrer apenas em 2028, voltado ao Brasil e a outros mercados da América do Sul.
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O flagra chama atenção por um detalhe curioso: o novo Nivus está rodando com a cara emprestada do irmão menor. O protótipo usa o para-choque dianteiro e a grade do Tera, o SUV de entrada lançado pela marca no ano passado, e ainda carrega o emblema do Taigo — o equivalente europeu do Nivus — na traseira. É uma cortina de fumaça: a montadora recorre a peças de outros modelos para disfarçar as verdadeiras linhas do carro e, principalmente, esconder a nova plataforma que está por baixo.
Na traseira, Taigo: o nome do Nivus na Europa
A pista, no entanto, aparece justamente nesse disfarce: observa-se que os faróis não são os do Taigo nem os do Nivus atual, mas peças fabricadas especialmente para a ocasião. E há um indício mais revelador: o para-choque foi unido aos paralamas por rebites que avançam sobre a moldura do arco das rodas. Isso mostra que a geometria dianteira foi alterada, sinal de que o modelo escondido ali embaixo é alguns milímetros mais largo e mais longo que o Nivus de hoje.
A nova plataforma
Essa mudança de tamanho conversa com a principal novidade do projeto: a troca de plataforma. O Nivus atual usa a MQB A0, a mesma base de Polo e Virtus. A nova geração, tratada internamente como Nivus NF, projeto Saga ou VW213, deve migrar para a MQB Evo, arquitetura derivada do T-Roc europeu. Segundo o site, o carro tende a crescer e ficar na casa dos 4,3 metros a 4,4 metros, além de se tornar dinamicamente mais refinado.
Sobre o visual definitivo, o Motor.es projeta que o novo Nivus abandonará de vez as peças emprestadas do Tera e adotará traços herdados do T-Roc europeu, dentro da nova identidade global da Volkswagen. A publicação ressalta que as mudanças serão tão profundas que a marca chega a estudar um novo nome comercial para o modelo — daí os codinomes internos.
Rebites indicam que para-choques e outras peças foram instaladas de modo improvisado no carro
Na prática, o que essa nova plataforma muda? A MQB Evo é a evolução da matriz modular transversal da Volkswagen e traz ganhos concretos: maior rigidez estrutural, que se traduz em comportamento dinâmico mais refinado e menos ruído; melhor eficiência energética; e, sobretudo, uma base já concebida para receber diferentes graus de hibridização e mais itens de assistência ao motorista (ADAS). Em resumo, é o que permite ao Nivus dar um salto tecnológico que hoje seria inviável.
E qual motor esse Nivus terá? A resposta passa pela ofensiva de híbridos flex que a Volkswagen prepara no país, apoiada em um investimento anunciado de R$ 16 bilhões até 2028. A aposta é o motor 1.5 TSI Evo2, de ciclo Miller, com turbo de geometria variável e desativação de cilindros para economizar combustível. Nas versões de topo o conjunto deve vir em configuração híbrida leve de 48V, com cerca de 150 cv e 25,5 kgfm, aposentando o atual 1.4 TSI.
Visual do novo Nivus deve seguir o estilo do VW T-Roc (Foto: Volkswagen | Divulgação)
Há ainda a possibilidade de uma versão híbrida plena (HEV), como a oferecida no T-Roc europeu, que rende 136 cv ou 170 cv conforme a calibragem e entrega 31,2 kgfm. Nas versões de entrada, a expectativa é manter o 1.0 turbo 200 TSI, de 128 cv, sem eletrificação, para segurar o preço. A montadora deve importar o motor e o sistema elétrico do México num primeiro momento, com nacionalização prevista para 2031.
O novo Nivus será produzido em São Bernardo do Campo (SP), dividindo linha com a próxima geração do T-Cross, e terá o design assinado pela equipe do brasileiro José Carlos Pavone. A geração atual, que segue vendendo bem, pode conviver com a nova por um tempo, o que ajudaria a marca a posicionar o modelo inédito em uma faixa de preço superior.
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