Feito para a cana, novo caminhão extrapesado da Volkswagen encara 150 toneladas
Constellation 33.540 6x4 tem motor de 540 cv e chega ao teto da resolução que libera composições de até 91 toneladas na cana
Por
João Paulo Profeta
sob supervisão de Eduardo Passos
Publicado em 24/09/2026 às 17h00
sob supervisão de Eduardo Passos
Publicado em 24/09/2026 às 17h00
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A Volkswagen Caminhões e Ônibus lançou o Constellation 33.540 6×4, modelo extrapesado desenvolvido para operações severas fora de estrada, com foco no agronegócio. O caminhão tem PBTC (peso bruto total combinado) de 91 toneladas e CMT (capacidade máxima de tração) de 125 toneladas. Em aplicações especiais, segundo a fabricante, o conjunto pode chegar a 150 toneladas, mediante consultoria da montadora.
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Os números não são casuais. A Resolução 872/2021 do Contran, apontada pela VW como referência do projeto, regula a circulação de combinações de veículos de carga com PBTC superior a 74 toneladas e igual ou inferior a 91 toneladas destinadas ao transporte de cana-de-açúcar. É exatamente o teto do novo Constellation.
O que a regra exige
A norma determina que a composição seja formada por um caminhão-trator 6×4 com CMT igual ou superior ao peso do conjunto, somada a um semirreboque de três eixos e um reboque de cinco. A combinação precisa de autorização especial de trânsito, válida por um ano, e tem de medir entre 28 e 30 metros.
Há ainda restrições de operação: o percurso autorizado não pode passar de 80 quilômetros, a velocidade máxima é de 60 km/h, comboios são proibidos e o volante só pode ser assumido por motorista capacitado para esse tipo de veículo. É esse nicho, nas rotas curtas entre a lavoura e a usina, que a montadora mira.
Motor novo e reforços estruturais
Sob a cabine está a nova motorização D26 Ultra, de 540 cv, com calibração exclusiva para a aplicação fora de estrada. De acordo com a VW, além do ganho de potência, o conjunto pode render até 5% de economia de combustível, o que pesa na conta de frotas que rodam carregadas o ano inteiro.
A fabricante afirma ter rodado mais de um milhão de quilômetros em testes de durabilidade em condições extremas antes de colocar o modelo no mercado. Desse processo saíram reforços no chassi, nova proteção do radiador para aplicações severas, quinta roda reforçada para cargas elevadas e uma nova rampa de engate, que a empresa associa a mais segurança e durabilidade dos componentes.
Para encarar terrenos irregulares e os acessos típicos das operações no campo, o caminhão recebeu suspensão elevada e maior ângulo de ataque. Na cabine, a suspensão pneumática passou a contar com ajuste automático e novas curvas de amortecimento, mudança voltada ao conforto do motorista em jornadas longas.
A montadora não divulgou o torque do motor, o preço do caminhão nem a data de início das vendas.
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