Museu de carros clássicos fecha por falta de mecânico que entenda de carburador
Sem substituto para o mecânico que se aposentou, museu americano de clássicos desiste e leiloa 15 carros pela internet
Por
Eduardo Passos
Publicado em 23/09/2026 às 13h00
Publicado em 23/09/2026 às 13h00
2 Comentários
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Um museu de carros antigos nos Estados Unidos vai fechar as portas e leiloar parte do acervo por um motivo que soaria improvável em passado não muito distante: ninguém na região sabe mais mexer em carburador.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
O Snook’s Dream Cars, em Bowling Green, no estado de Ohio, funciona há 24 anos como um “museu vivo” — todos os carros expostos, de modelos dos anos 1930 aos 1970, precisam sair do lugar por conta própria. O acervo reúne a coleção de Bill Snook e é tocado pelo filho, Jeff.
O detalhe é que quem mantinha essa frota andando era Terry Stetler, mecânico veterano da casa, que decidiu se aposentar. Jeff Snook procurou um substituto, não encontrou e concluiu que também era hora de pendurar a chave de fenda. Museu vivo com carro parado, afinal, é só um estacionamento muito bem decorado.
Falta quem saiba regular a boia
Em entrevista ao jornal Toledo Blade, Snook afirmou que o gargalo está na formação: quem sai das escolas técnicas não aprende sobre carburador nem sobre carro antigo, o que torna cada vez mais difícil manter esses carros rodando.
Nos Estados Unidos, os últimos modelos com carburador saíram de linha em 1994 — a picape da Isuzu e a versão de entrada do Subaru Justy. O recordista de teimosia foi o Lada 2107, fabricado no Egito até 2014.
No Brasil, quase 30 anos sem carburador zero-quilômetro
Por aqui a história é parecida. A injeção eletrônica estreou no Volkswagen Gol GTi, em 1989, e foi se espalhando pela década seguinte sob pressão das regras de emissões do Proconve. O último suspiro carburado ficou com a Volkswagen Kombi, que só migrou para a injeção em 1997.
Ou seja: há quase três décadas ninguém compra no país um zero-quilômetro com boia, giclê e afogador — tempo suficiente para o assunto migrar das escolas técnicas para as oficinas de bairro e os clubes de antigos.
Com o fechamento do museu, 15 carros do acervo foram colocados à venda por meio da Hagerty, especializada em seguros e leilões de clássicos. A lista inclui exemplares pré-guerra, ícones dos anos 1940 e 1950 e roadsters europeus, entre eles Ford Model A, Packard One Twenty, Jaguar E-Type, Alfa Romeo Giulia Spider, Volvo P1800, Ford Mustang e Datsun 240Z.
Os demais carros da coleção seguem fora da venda e podem ser vistos em um tour virtual do próprio museu. Para quem desmonta um carburador de olhos fechados, fica a dica: havia uma vaga aberta em Ohio.
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2 Comentários
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Daniel
25 de setembro de 2026
Triste verdade de quem até final de 2025 tinha Opala 1978 para uso diário. A maioria dos profissionais bons ou tinham morrido ou aposentados. Nós ultimos anos foi difícil achar um bom profissional. Ainda acha (sim acha), mas costuma não ser tão em conta igual antigamente.
Rodolfo
23 de setembro de 2026
Não tenho saudades do carburador. Eu tive um VW Gol 1.8-L ano 1990 a gasolina de 2008 a 2019. O carburador dele era o famoso Brosol 2E e eu regulava nele a mistura e a rotação de marcha lenta. Quando ficava muito ruim eu leva a um dos seguintes especialistas em carburação:
1. Beral Caru;
2. Carbuleste;
3. Giba Carburadores.
Agora tenho um carro com injeção eletrônica e como estou feliz em não ter que regular nada e nem muito menos mandar limpar algum entupimento de carburador e tal…