Novo carro elétrico da Volkswagen percorre 1.278 km com uma recarga e bate recorde de aerodinâmica
Protótipo registrou coeficiente aerodinâmico de 0,158 e percorreu 1.278 km entre Wolfsburg e Viena com uma única recarga
Prototipo elétrico da Volkswagen exibe silhueta em forma de gota otimizada para o menor arrasto aerodinâmico, e estabelece novos recordes mundiais de consumo e autonomia (Foto: Volkswagen | Divulgação)
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João Paulo Profeta sob supervisão de Eduardo Passos Publicado em 15/09/2026 às 09h00
A Volkswagen apresentou nesta segunda-feira (14), em Wolfsburg, o Mission Efficiency, protótipo que a montadora define como o carro elétrico quase de série mais eficiente do mundo. O modelo bateu três recordes mundiais homologados pelo Record Institute Germany (RID), na categoria de elétricos de quatro lugares próximos de série.
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O primeiro recorde é aerodinâmico: coeficiente de arrasto de 0,158, marca inédita entre carros homologados para as ruas, combinado a uma área frontal de apenas 2,08 m². O segundo veio em um teste de consumo ideal, a 68 km/h constantes, sem aclives e com o ar-condicionado desligado, em que o protótipo registrou 6,48 kWh/100 km. O terceiro é o consumo médio de 6,89 kWh/100 km em rodagem real.
Foto: Volkswagen | Divulgação
Esse número saiu de uma viagem documentada de 1.278,36 km entre o centro de desenvolvimento da marca em Wolfsburg e Viena, passando por Poznań, na Polônia, e Olomouc, na República Tcheca. Com as perdas de recarga, o consumo sobe para 7,51 kWh/100 km. A bateria de 54,9 kWh líquidos foi recarregada uma única vez, e o carro chegou ao destino com 164 km de autonomia restante.
Silhueta de gota e defletores patenteados
A carroceria em formato de gota concentra o trabalho aerodinâmico, ao lado de aletas ativas de refrigeração, rodas traseiras carenadas e assoalho inteiramente fechado. Os vidros não têm moldura e as maçanetas foram embutidas na lataria.
O ganho aparece em velocidade: acima de 80 km/h, o consumo é mais de 30% menor que o do ID. Polo de série, e a 140 km/h o protótipo gasta praticamente a mesma energia que o hatch a 100 km/h.
As rodas respondem por até 30% da resistência aerodinâmica, e a Volkswagen aplicou defletores patenteados na face interna de todos os aros para conter turbulência. Os pneus, desenvolvidos com a Continental a partir do EcoContact 7, têm resistência ao rolamento de 4,9 kg por tonelada, cerca de 25% abaixo do limite da melhor classe da etiquetagem europeia.
Painel solar de 370 W e cabine sem multimídia
O teto de vidro e a tampa do porta-malas trazem células fotovoltaicas de 370 W que alimentam a rede elétrica de bordo e podem somar até 30 km de autonomia por dia. No eixo traseiro, o protótipo estreia um freio eletromecânico desenvolvido com a AUMOVIO, que reduz atrito e melhora a regeneração de energia.
Por dentro, a busca por leveza levou a marca a eliminar o sistema multimídia: o motorista usa o próprio celular ou tablet, e uma caixa Bluetooth portátil substitui os alto-falantes. O cupê mede 4,78 m de comprimento por 1,39 m de altura, acomoda 2+2 ocupantes e oferece 481 litros de porta-malas.
O conjunto elétrico é o mesmo do ID. Polo: motor de 99 kW, ou 135 cv, no eixo dianteiro, sobre a plataforma MEB+. Segundo Andreas Mindt, designer-chefe da Volkswagen, a silhueta remete ao XL1, híbrido plug-in de 2013 que foi o carro de produção mais econômico do mundo. O Mission Efficiency tem homologação para circular na União Europeia, mas não será vendido.
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