O Jeep Compass, SUV médio mais vendido do Brasil, ganhou enfim versões eletrificadas. A linha 2027 estreia um sistema híbrido leve (MHEV) de 48V que custa R$ 7 mil a mais que a versão flex equivalente e livra o carro do rodízio paulistano.
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O sistema combina o motor 1.3 turboflex com 176 cv e 27,5 kgfm a um motor elétrico de 15 cv e 6,6 kgfm. Ele recupera energia nas frenagens e ajuda o motor a combustão nas arrancadas.
A Jeep promete até 11% de economia de combustível, mas o ganho aparece na cidade: pelos dados do Inmetro, o Compass híbrido leve faz 11,2 km/l com gasolina no uso urbano, contra 10,1 km/l do Longitude flex, sem eletrificação.
Na estrada, a vantagem desaparece: são 11,8 km/l, ante 12,1 km/l da versão sem eletrificação.
Híbrido leve em duas versões
A tecnologia está nas versões Longitude Night Eagle (R$ 206.990) e Série S (R$ 233.990). Elas também podem ter desconto no IPVA em seis estados, conforme a lei de cada um.
O Compass MHEV de entrada custa R$ 7 mil a menos que o Toyota Corolla Cross XRV Hybrid (R$ 213.990), o híbrido mais em conta do rival, que tem sistema híbrido pleno (HEV).
As versões Sport (R$ 174.990) e Longitude (R$ 199.990) seguem só com o motor flex. No topo, a Blackhawk (R$ 278.990) mantém o motor 2.0 turboflex Hurricane com 272 cv e 40,8 kgfm, câmbio automático de nove marchas e tração 4×4.
Todas as versões ganham rodas de novo desenho: de 18 polegadas na Sport e na Longitude e de 19″ na Night Eagle, na Série S e na Blackhawk. Há ainda uma cor inédita, a Slash Gold.
Por dentro, o revestimento premium dos bancos passa a ser de série, e as versões Série S e Blackhawk ganham suede (tecido que imita camurça) nos painéis de instrumentos e das portas.
Foto: Jeep | Divulgação
O Compass lidera o segmento há nove anos e é o único SUV médio com mais de 35 mil emplacamentos em 2026, segundo a Jeep. A nova geração, já vendida na Europa, é esperada no Brasil em 2028.
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