Sem querer, equipe de Donald Trump pede ao Brasil para favorecer os carros chineses
Ao pedir corte de tarifa sobre veículos, os EUA esbarraram em um problema: quem mais ganharia seriam as montadoras chinesas
Por
Júlia Haddad
sob supervisão de Eduardo Passos
Publicado em 03/07/2026 às 19h00
sob supervisão de Eduardo Passos
Publicado em 03/07/2026 às 19h00
Seja o primeiro a comentar.
Resumir com:
Em meio às negociações do tarifaço, um pedido dos Estados Unidos para que o Brasil reduza a tarifa de importação sobre veículos esbarrou em um efeito inconveniente: quem mais lucraria com o corte no imposto não seriam as montadoras americanas, e sim as chinesas. Foi com esse argumento que os negociadores brasileiros resistiram à demanda de Washington, segundo relatos colhidos pela CNN com pessoas que participaram dos encontros, mantidos em sigilo.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
A taxa aplicada pelo Brasil sobre veículos que vêm de fora é um dos principais pontos das tratativas entre os dois países. Hoje, a Tarifa Externa Comum do Mercosul fixa alíquota de 35% para a importação de veículos, qualquer que seja a origem. O Escritório do Representante Comercial dos EUA (USTR) pediu que esse percentual caísse para os “motor vehicles” fabricados no exterior.
Nas conversas, representantes do governo brasileiro observaram que o termo abrange um universo amplo — carros de passeio, utilitários, elétricos, híbridos e a combustão — e pediram que a delegação americana apontasse a “linha tarifária” específica em que se considera mais competitiva do que a concorrência global. A resposta não veio.
De acordo com a apuração do blog Daniel Rittner, da CNN, um negociador brasileiro chegou a expor o raciocínio diretamente ao chefe do USTR, Jamieson Greer: se o Brasil baixasse as tarifas, o resultado provável não seria o consumidor comprar mais carros americanos, mas sim modelos chineses, que ficariam ainda mais baratos — deixando o presidente Donald Trump “ainda mais nervoso” com o país.
Foi então que surgiu um pedido inusitado: reduzir as alíquotas apenas para os veículos fabricados nos Estados Unidos, deixando de fora todos os demais fornecedores, da China ao México, da Coreia à Alemanha. A resposta brasileira foi direta: “isso não podemos fazer”.
O impedimento é uma regra básica do comércio internacional: a cláusula da nação mais favorecida, princípio fundador da Organização Mundial do Comércio (OMC), que obriga estender a todos os países qualquer concessão feita a um único parceiro.
Os brasileiros ainda ponderaram que, mesmo que o país rasgasse os compromissos com a OMC e concedesse o corte só aos americanos, o Judiciário é independente: um importador de veículos entraria com pedido de liminar para estender a redução a carros chineses ou de outras origens — e dificilmente teria o pleito negado.
Sem consenso, as tratativas emperraram. Um acordo antes de 15 de julho, data fixada pelo USTR para a entrada em vigor do tarifaço, aparece como possibilidade remota.
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
TikTok
|
YouTube
|
Facebook
|
X
|
Instagram
|
Siga no
|
||||
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:
Podcast - Ouviu na Rádio
|
AutoPapo Podcast
|
VEJA MAIS SOBRE
0 Comentários
Os comentários são de responsabilidade exclusiva de seus autores e não representam a opinião deste site. Comentários com palavrões e ofensas não serão publicados. Se identificar algo que viole os termos de uso, denuncie.