Seu carro híbrido pode ter menos potência do que diz o anúncio; entenda a brecha

Na hora de anunciar a potência dos carros híbridos, algumas marcas escolhem o número mais alto, e não o real.

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Como mostrou reportagem da Autoesporte, fabricantes aproveitam uma brecha na legislação para divulgar a potência total instalada dos veículos eletrificados no lugar da combinada, que é a que move o carro.

A soma não chega às rodas

A potência total instalada é a soma simples dos cavalos de todos os motores, a combustão e elétricos. Já a combinada indica a força máxima que chega às rodas.

Os números não batem porque o motor a combustão e os elétricos atingem o pico de potência em momentos diferentes.

No BYD Song Plus Premium, híbrido plug-in (que pode ser recarregado na tomada), os três motores somam 497 cv. A potência combinada, que é a divulgada pela BYD, é de 324 cv.

Outras marcas, porém, destacam a soma. A Jetour anuncia 597 cv de potência instalada no SUV T2 4×4 e não informa a combinada.

A GAC, por sua vez, exibia como combinada, no site do SUV GS9, a soma de 500 cv dos motores elétricos. À Autoesporte, a marca disse que foi um erro e que vai corrigir a página, mas sem revelar a combinada.

Onde está a brecha

Na homologação, as montadoras precisam registrar os dois dados no Sistema de Certificação de Adequação à Legislação de Trânsito (Siscat), da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). Nenhuma regra, entretanto, obriga a divulgar a potência combinada na publicidade.

Henrique Sampaio, diretor de marketing da Jetour no Brasil, disse à revista que a marca deixou de informar a combinada porque ninguém fiscaliza os dados lançados no Siscat — o que impede saber se as concorrentes seguem os mesmos testes.

Um grupo de trabalho da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) discute uma norma da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) para padronizar a medição e a divulgação desse dado.

O obstáculo é que nenhum laboratório no Brasil consegue medir a potência combinada de um híbrido plug-in, segundo a SAE Brasil. Por isso, as marcas usam resultados de testes feitos no exterior, no padrão global GTR 21.

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