A Toyota Gazoo Racing confirmou os parceiros oficiais da picape Hilux movida a hidrogênio que disputará o Rali Dakar de 2027, na Arábia Saudita, e revelou a pintura definitiva do protótipo.
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Batizado de DKR GR FC Hilux, o veículo competirá na categoria Future Mission 1000, reservada a máquinas experimentais que correm em paralelo ao percurso principal, longe da disputa direta pela vitória na classe principal de carros.
Foto: Toyota Gazoo Racing | Divulgação
Diferentemente das versões equipadas com motor a combustão ajustado para competição, o modelo adota um sistema de célula de combustível de hidrogênio.
Segundo a Toyota, trata-se de um conjunto de “2,5ª geração”, que combina componentes de segunda geração com peças da terceira. Com essa tecnologia, o escapamento emite apenas vapor de água durante os trechos cronometrados no solo saudita. O protótipo é desenvolvido no centro de pesquisa da marca na Bélgica, onde a montagem final está em andamento antes do programa de testes que antecede o rali.
Parceiros e 1.000 km cronometrados
A prova será disputada entre 1º e 15 de janeiro de 2027, com largada e chegada na King Abdullah Economic City. A Future Mission 1000 prevê 13 etapas e 1.000 quilômetros cronometrados — e, para cumpri-los, a montadora japonesa fechou quatro parcerias. A Jameel Motorsport, distribuidora da Toyota e da Lexus no país-sede, dá o suporte logístico local; a Denso entra com tecnologia de componentes; a IAV fornece a central eletrônica Dragoon e o software que a comanda; e a Toyo Tires assina os pneus, produzidos em parte com materiais sustentáveis, de acordo com a empresa.
Foto: Toyota Gazoo Racing | Divulgação
Versão de rua chega em 2028
A empreitada também serve para reunir dados sobre como a célula de combustível se comporta sob calor, poeira e vibração intensos. A Toyota já confirmou uma Hilux de série movida a hidrogênio para 2028, com meta de mais de 400 km de autonomia no ciclo WLTP, capacidade de reboque de 2.500 kg e reabastecimento em cerca de cinco minutos.
Os números superam os da Hilux 100% elétrica, de 257 km e de 1.600 kg a 2.000 kg de reboque, mas ficam abaixo dos da picape vendida no Brasil: a 2.8 turbodiesel, de 204 cv e 50,9 kgfm, reboca até 3.500 kg.
Foto: Toyota Gazoo Racing | Divulgação
Não é a primeira vez que o hidrogênio aparece na Mission 1000: os protótipos HySE-X1 e HySE-X2, de um consórcio do qual a Toyota participa, completaram a categoria em 2024 e 2025. É, porém, a estreia da célula de combustível da marca no automobilismo — uma tecnologia cuja adoção em série ainda esbarra na infraestrutura. A Europa tem 179 postos de hidrogênio em operação, segundo o European Hydrogen Observatory.
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