A Volkswagen Tukan de cabine simples foi flagrada em testes no interior de São Paulo, e o registro traz um detalhe revelador: o protótipo camuflado rodava acompanhado por unidades da Fiat Strada, usadas pela montadora como parâmetro de desenvolvimento dinâmico e de capacidade de carga. A escolha do benchmark confirma o alvo da picape que a marca alemã lança em 2027 no lugar da veterana Saveiro.
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Diferentemente da Saveiro, ainda construída sobre a antiga arquitetura do Gol, a Tukan nasce de um projeto novo. A versão de entrada, voltada ao uso frotista e aos serviços pesados do dia a dia, foi desenhada para brigar de igual para igual no segmento que a Strada domina — a picape da Fiat é o veículo mais vendido do país há cinco anos. Segundo apuração da Quatro Rodas, a Tukan abandonará a suspensão traseira por eixo de torção em favor do conjunto com eixo rígido e feixe de molas, solução idêntica à da rival italiana.
Foto: BF///MS | Reprodução
A mudança mecânica representa uma troca direta: ganha-se capacidade operacional e resistência no uso severo, mas o comportamento dinâmico tende a piorar quando a caçamba roda vazia nos centros urbanos. É o mesmo cálculo feito por praticamente todas as picapes de trabalho vendidas no Brasil.
Produzida em São José dos Pinhais (PR), na mesma fábrica que monta o T-Cross, a picape é construída sobre a plataforma MQB Hybrid, evolução da base MQB-A0 que permitirá à Tukan receber motorização eletrificada.
Projeção da nova Volkswagen Tukan (Arte: Eduardo Passos | Autopapo)3
Sob o capô das versões voltadas ao trabalho, a fabricante estuda aplicar o motor 1.6 16V de concepção simples, associado ao câmbio manual. Nas configurações intermediárias, a aposta recai sobre o 1.0 170 TSI turbo flex, de até 116 cv e 16,8 kgfm, combinado à transmissão automática de seis marchas. Já os acabamentos topo de linha devem estrear o 1.5 TSI flex com sistema híbrido leve de 48 V (MHEV), pacote que busca reduzir o consumo e entregar força extra nas retomadas — e que colocaria a Tukan frente a frente com as versões mais equipadas de Chevrolet Montana e Fiat Toro.
Foto: BF///MS | Reprodução
No visual, a Tukan mescla elementos dos SUVs da marca. A dianteira traz capô de corte elevado e grade integrada aos faróis, com inspiração em Nivus e Tera, enquanto a lateral adota linha de cintura alta para transmitir sensação de porte maior. Na traseira, as lanternas ganham assinatura luminosa em formato de “E”, unidas por uma faixa horizontal no topo da tampa da caçamba, e o nome do modelo aparece estampado em baixo-relevo na chapa do compartimento de carga — solução herdada da segunda geração da Amarok vendida no exterior.
Por dentro, a picape deve herdar o padrão de conectividade e de segurança da linha atual da Volkswagen, com central multimídia e pacote de assistências ao motorista nas variantes mais caras. Nas versões comerciais de cabine simples, o foco recai sobre o custo de manutenção e a resistência dos materiais do painel e dos estofados.
O nome Tukan foi confirmado oficialmente pela Volkswagen em fevereiro, durante evento na sede da CBF, no Rio de Janeiro. É uma referência ao tucano, dentro da estratégia da marca de batizar lançamentos com nomes ligados à fauna brasileira. Antes de bater o martelo, a montadora havia registrado no Inpi alternativas como Acron, Airon, Arena e Tagro.
O lançamento oficial está programado para 2027, ano em que a Saveiro completa 45 anos de mercado. A Volkswagen deve trabalhar com uma revelação fatiada, em aparições públicas ao longo dos próximos meses, e o discurso é de uma gama capaz de atender do produtor rural que precisa de carga ao consumidor urbano que usa a picape no fim de semana.
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