Volkswagen vai deixar o câmbio tradicional de lado em seus primeiros híbridos feitos no Brasil
Conhecidos como projetos Saga e A-SUV, os futuros T-Roc e Taos nacionais usarão motor 1.5 turbo flex e rodarão só no modo elétrico até 60 km/h
Por
João Paulo Profeta
sob supervisão de Eduardo Passos
Publicado em 19/10/2026 às 10h00
sob supervisão de Eduardo Passos
Publicado em 19/10/2026 às 10h00
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Os primeiros SUVs híbridos flex da Volkswagen feitos no Brasil vão dispensar o câmbio tradicional. Segundo a Autoesporte, as futuras gerações nacionais do T-Roc e do Taos usarão uma transmissão de uma única marcha, solução parecida com a de híbridos da Honda e da BYD.
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Os modelos são desenvolvidos sob os codinomes Saga e A-SUV e devem chegar ao mercado entre o fim de 2027 e 2029. Os dois serão produzidos em São Bernardo do Campo (SP), com motor fabricado em São Carlos (SP).
A escolha se afasta do caminho seguido pela marca na Europa, onde o T-Roc usa câmbio automatizado de dupla embreagem (DSG).
Como o sistema funciona
O conjunto combina o motor 1.5 TSI Evo2 turbo flex, que trabalha no ciclo Miller (mais econômico), com um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio de 1,6 kWh, instalada sob o banco traseiro.
A potência combinada é de 170 cv, com 31,6 kgfm de torque. Abaixo de 60 km/h, o SUV roda no modo elétrico, movido só pelo motor elétrico.
Quando a bateria perde carga ou o motorista pede mais desempenho, o motor a combustão é ligado como gerador de energia, sem se conectar às rodas. É o chamado modo Serial.
Acima de 60 km/h, entra o modo Paralelo: a marcha única é acoplada por uma embreagem multidisco, e o motor flex passa a mover as rodas dianteiras, com ajuda pontual do motor elétrico.
O Saga, que dará origem ao T-Roc nacional, deve ter perfil de SUV cupê e cerca de 4,50 m de comprimento, mais que o modelo vendido na Europa.
Já o A-SUV, nova geração do Taos, será derivado do Jetta VS8, vendido na China, e terá 4,63 m. Nos dois casos, a alavanca de câmbio dará lugar a um seletor giratório no console.
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