VW Kombi elétrica de carga ganha visual esportivo ao estilo GTI
Pacote Signature Edition custa cerca de R$ 38,7 mil e muda visual e cabine do ID. Buzz Cargo e da Transporter, sem mexer na parte mecânica
Volkswagen ID. Buzz Cargo Signature Edition tem rodas de 20" e aerofólio que imita fibra de carbono
A Volkswagen Kombi elétrica em sua versão de trabalho ganhou cara de esportivo. Na Holanda, a VW passou a oferecer o pacote Signature Edition para o ID. Buzz Cargo, versão de carga da releitura elétrica da Kombi, e para a van Transporter Bulli.
O kit custa 6.495 euros, cerca de R$ 38,7 mil, sem impostos. As mudanças são só de visual e acabamento: a parte mecânica não muda.
Os acessórios são instalados no país depois do emplacamento. Assim, não entram no valor de catálogo usado para calcular os impostos sobre a van, o que alivia a conta das empresas donas dos veículos.
O que muda
Por fora, as vans recebem defletor dianteiro e aerofólio traseiro com acabamento que imita fibra de carbono, saias laterais pretas, grade e logotipos escurecidos e adesivos da edição. As rodas pretas têm 19" na Transporter e 20" no ID. Buzz Cargo.
Por dentro, os bancos ganham revestimento de couro sintético com detalhes em Dinamica (tecido que imita camurça), padrão hexagonal e costuras contrastantes. Volante e forros de porta também recebem acabamentos próprios.
Os motores seguem os mesmos: elétrico no ID. Buzz Cargo e a diesel ou elétrico na Transporter. A versão mais potente da família continua sendo o ID. Buzz GTX, de passageiros, com dois motores e 340 cv.
Não é a primeira vez que a marca veste as vans de trabalho com roupa esportiva: no Reino Unido, por exemplo, ela já vende a Transporter Sportline com a mesma pegada.
E a Kombi elétrica no Brasil?
Por aqui, a ID. Buzz segue rara. A Volkswagen trouxe 70 unidades da versão de passageiros no fim de 2023, disponíveis apenas por assinatura no programa Sign&Drive, com mensalidades que hoje partem de R$ 8.990.
O modelo não é vendido nas concessionárias, e a versão de carga nunca chegou ao país. É uma trajetória bem diferente da Kombi original, produzida no Brasil por 56 anos, até 2013, e sinônimo de veículo de trabalho por aqui.
(Foto: Volkswagen | Divulgação)
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João Paulo Profeta sob supervisão de Eduardo Passos Publicado em 07/10/2026 às 17h00
A Volkswagen Kombi elétrica em sua versão de trabalho ganhou cara de esportivo. Na Holanda, a VW passou a oferecer o pacote Signature Edition para o ID. Buzz Cargo, versão de carga da releitura elétrica da Kombi, e para a van Transporter Bulli.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
O kit custa 6.495 euros, cerca de R$ 38,7 mil, sem impostos. As mudanças são só de visual e acabamento: a parte mecânica não muda.
Os acessórios são instalados no país depois do emplacamento. Assim, não entram no valor de catálogo usado para calcular os impostos sobre a van, o que alivia a conta das empresas donas dos veículos.
O que muda
Por fora, as vans recebem defletor dianteiro e aerofólio traseiro com acabamento que imita fibra de carbono, saias laterais pretas, grade e logotipos escurecidos e adesivos da edição. As rodas pretas têm 19″ na Transporter e 20″ no ID. Buzz Cargo.
Por dentro, os bancos ganham revestimento de couro sintético com detalhes em Dinamica (tecido que imita camurça), padrão hexagonal e costuras contrastantes. Volante e forros de porta também recebem acabamentos próprios.
Os motores seguem os mesmos: elétrico no ID. Buzz Cargo e a diesel ou elétrico na Transporter. A versão mais potente da família continua sendo o ID. Buzz GTX, de passageiros, com dois motores e 340 cv.
Não é a primeira vez que a marca veste as vans de trabalho com roupa esportiva: no Reino Unido, por exemplo, ela já vende a Transporter Sportline com a mesma pegada.
E a Kombi elétrica no Brasil?
Por aqui, a ID. Buzz segue rara. A Volkswagen trouxe 70 unidades da versão de passageiros no fim de 2023, disponíveis apenas por assinatura no programa Sign&Drive, com mensalidades que hoje partem de R$ 8.990.
O modelo não é vendido nas concessionárias, e a versão de carga nunca chegou ao país. É uma trajetória bem diferente da Kombi original, produzida no Brasil por 56 anos, até 2013, e sinônimo de veículo de trabalho por aqui.
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