Ibex 450 x Himalayan 450: quanto custa manter cada uma?

A Royal Enfield emplacou a Himalayan 450 no mercado nacional como a trilheira intermediária mais vendida entre os modelos aptos para rodar emplacados. Ela rapidamente ficou famosa por ser um verdadeiro “pau para toda obra” e ter um preço bastante acessível para a categoria. Agora, porém, finalmente ganhou uma concorrente à altura, de valor semelhante e renome mundial: a CFMOTO Ibex 450. Cada uma tem seus pontos positivos e negativos, mas, no bolso, qual leva vantagem?

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O preço de aquisição: Ibex 450 x Himalayan 450

No primeiro parâmetro, a já conhecida indiana Himalayan 450 sai na vantagem, uma vez que custa entre R$ 29.990 e R$ 31.990, a depender da versão. Já a nova chinesa Ibex 450 tem preço um pouco mais alto: R$ 35.990.

Mas e para manter cada uma?

É aqui que as diferenças começam a aparecer e, de forma considerável, a vantagem muda de lado.

Segundo os preços sugeridos das peças de manutenção mais comuns de serem substituídas ao longo do tempo, fornecidos pelas próprias fabricantes, a nova Ibex 450 pode ser quase duas vezes mais barata de manter.

Cesta de peças de cada uma

Por mais que ambos os modelos tenham propostas parecidas e dimensões semelhantes, o projeto indiano conta com particularidades que encarecem bastante as manutenções periódicas.

As setas da fabricante têm um valor muito elevado se comparadas às de qualquer motocicleta da categoria e até de modelos maiores.

O conjunto de setas traseiras de LED da Himalayan 450 é um componente com mais tecnologia. Ele traz as funções de indicação de direção, luz de posição e luz de freio traseiras integradas dentro das duas setas. Assim, além de ser mais moderna em sua concepção, contribui para o design da moto com um desenho minimalista”, afirmou a Royal Enfield em nota

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Mesmo com toda essa tecnologia, que não é exclusiva do modelo, o valor continua sendo consideravelmente superior ao da concorrente.

Há quem pense em desconsiderar o valor das setas, uma vez que o piloto pode nunca precisar trocá-las, afinal, a tecnologia LED proporciona uma vida útil muito maior. Ainda assim, há outro fator do qual não dá para fugir: as pastilhas de freio.

Novamente, a Himalayan 450 apresenta um valor exorbitante no conjunto, que passa dos R$ 800 em cada roda, contra R$ 216,23 na traseira da Ibex 450 e R$ 570,31 na dianteira. Não que o valor da pastilha dianteira da chinesa seja barato, mas a indiana consegue extrapolar a média em ambas.

Sobre esse item, a Royal Enfield informou ao AutoPapo que a Himalayan 450 utiliza pastilhas de freio sinterizadas, projetadas para oferecer alto desempenho em frenagens intensas, além de maior resistência ao calor e ao desgaste.

O ponto é que, por mais que a CFMOTO Ibex 450 seja mais cara em outros itens, como manete de freio, óleo e lubrificante, apenas o custo do conjunto de freios já eleva significativamente o valor de manutenção da Himalayan 450 a longo prazo.

A curto prazo, entretanto, quem leva vantagem é a Royal Enfield Himalayan 450, já que a troca mais básica, composta apenas por óleo e filtro, custa menos.

As revisões também são mais caras

Nas revisões programadas realizadas na rede autorizada durante o período de garantia, o valor acumulado até os 30.000 km também favorece a CFMOTO.

Revisões

Os proprietários da Ibex 450 economizam R$ 636,64 nesse período e, além disso, não precisam passar pela revisão precoce de 500 km, prática adotada pela Royal Enfield.

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Ao menos há vantagem no IPVA

Se a Royal Enfield Himalayan 450 ficou atrás da CFMOTO Ibex 450 nos custos de peças e manutenção, é no IPVA que ela consegue dar o troco.

Embora o imposto varie de estado para estado, a maior parte das unidades da federação adota alíquotas de 1% ou 2% sobre o valor de mercado da motocicleta. Considerando o preço de uma unidade zero-quilômetro, a Ibex 450 pagaria até R$ 719,80 por ano, enquanto a Himalayan 450 desembolsaria, no máximo, R$ 639,80.

Qual vale mais a pena: Ibex 450 ou Himalayan 450:

Analisando o ponto principal que considera os custos básicos para manter o modelo, está claro que a chinesa sai na vantagem, porém quem pensa em adquirir alguma das duas ainda tem pontos a analisar.

• CFMOTO é uma marca nova: a fabricante acaba de se instalar no país e ainda não tem uma aprovação concreta do público nacional, coisa que a Himalayan já conquistou por aqui mesmo com essas peças de valor elevado.
• Disponibilidade de peças: da mesma forma, ainda não surgiram rumores sobre o tempo de espera para a chegada de peças da CFMOTO. Por mais que a marca já tenha se garantido em alertar um galpão com mais de 60 mil peças, a agilidade das entregas e manutenções ainda não repercutiu, até porque poucas motos (em comparação a Royal Enfield) foram vendidas. Importante frisar que a Royal não é a marca com melhor reputação na entrega de peças, mas cada vez mais melhora sua atividade no Brasil.
• Peças de outras marcas: quem, ainda com todas as informações contras, optar por uma Himalayan 450 ainda pode contar com peças de outras fabricantes, o que pode reduzir e muito o custo do item.

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