A Yamaha R7 já tem preço confirmado no Brasil: R$ 60.690, valor público sugerido sem frete e seguro de frete. A esportiva chega às concessionárias em novembro. O modelo, que foi confirmado no Festival Interlagos 2026, aguardava apenas preço e data. A produção se inicia em Manaus (AM), a partir de outubro.
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Além da versão de linha, a marca vai vender a Yamaha R7 70th Anniversary, edição limitada a 70 unidades. Ela custará R$ 61.290, também sem frete. São R$ 600 a mais que a versão convencional.
O comunicado da Yamaha não detalha o que muda nessa edição em relação à R7 de linha, mas em edições comemorativas as diferenças costumam se limitar a pintura e grafismos.
Motor da Yamaha R7 tem 73,4 cv e acelerador eletrônico
Modelo é preparado para pistas (Foto: Yamaha | Divulgação)
A Yamaha R7 usa o motor bicilíndrico CP2, com virabrequim crossplane, 690 cm³ e refrigeração líquida. São 73,4 cv a 8.750 rpm e 6,9 kgf.m a 6.500 rpm. É o mesmo conjunto da Tracer 7 e da MT-07, já produzidas e vendidas no Brasil. Os cilindros têm revestimento DiASil, que, segundo a Yamaha, reduz vibrações e melhora a dissipação de calor.
O acelerador é eletrônico (YCC-T). Sem cabo, a resposta ao comando do piloto passa a ser gerenciada pela central, o que permite à moto ter controles eletrônicos mais completos. A embreagem é assistida e deslizante: deixa a alavanca mais leve e evita que a roda traseira trave em reduções bruscas.
A R7 também tem quickshifter bidirecional, que permite trocar marchas sem usar a embreagem, tanto para subir quanto para reduzir.
Eletrônica da Yamaha R7 vem da R1
O principal destaque da R7 está na eletrônica. A esportiva usa uma central inercial (IMU) de seis eixos, derivada da superesportiva R1. Ela monitora em tempo real a inclinação e os movimentos da moto, e com base nisso a R7 oferece:
Controle de tração: três níveis de intervenção, com opção de desligar. Reduz a perda de aderência da roda traseira nas acelerações.
Controle de deslizamento: corta potência quando a traseira começa a escorregar, principalmente nas saídas de curva.
Controle de empinada: limita a elevação da roda dianteira em acelerações fortes.
Controle de frenagem: ajuda a manter a estabilidade nas frenagens.
Gerenciamento de freio motor: ajusta a intensidade da retenção do motor.
Controle de travamento da roda traseira: reduz o risco de a traseira travar por excesso de freio motor nas reduções.
Controle de largada: otimiza a entrega de potência nas arrancadas.
ABS traseiro desligável: recurso pensado para uso em pista.
É um pacote interessante para track days. No uso diário, a maior parte desses sistemas trabalha como rede de segurança.
Painel da Yamaha R7 tem modo para pista
Tudo pode ser comandado por botões no punho esquerdo (Foto: Yamaha | Divulgação)
O painel é TFT colorido de 5 polegadas, com quatro temas de exibição e ajuste automático entre os modos dia e noite. A conectividade Y-Connect liga a moto ao celular e permite navegação por mapa ou por setas, pelo aplicativo Garmin StreetCross.
Para a pista, há o modo Track, que mostra tempos de volta e dados de desempenho. O sistema também se integra ao aplicativo Y-TRAC, que registra e analisa a pilotagem. A R7 traz ainda controle de cruzeiro e limitador de velocidade.
Ciclística aposta em rodas SpinForged
Na dianteira, a Yamaha R7 usa garfo invertido de 41 mm, com 120 mm de curso. Atrás, a suspensão Monocross tem amortecedor em posição horizontal e 121 mm de curso.
Modelo também chega na cor preta (Foto: Yamaha | Divulgação)
Os freios dianteiros têm dois discos de 298 mm, e o traseiro, disco de 245 mm, com ABS. As rodas são do tipo SpinForged, produzidas por um processo que as deixa mais leves que rodas fundidas comuns. Isso reduz a massa não suspensa e ajuda nas mudanças de direção.
A esportiva pesa 189 kg em ordem de marcha. O assento fica a 830 mm do chão, o entre-eixos mede 1.395 mm e o tanque leva 14 litros. A altura do banco é um ponto de atenção para pilotos mais baixos.
Visual segue a linha R da Yamaha
A carenagem ficou mais estreita, e o spoiler inferior foi redesenhado. Segundo a Yamaha, as duas mudanças melhoram o fluxo de ar e o arrefecimento. A entrada de ar central em formato de “M” é o principal elemento de identidade visual, que a marca associa às suas motos da MotoGP. A iluminação é full-LED, com luzes diurnas e piscas dianteiros integrados aos retrovisores.
Os R$ 60.690 colocam a R7 como a moto mais cara da família de 700 cm³ da Yamaha no Brasil. A MT-07 custa R$ 54.790, e a Tracer 7, R$ 59.990. Como o motor é o mesmo, o que separa a esportiva das irmãs é a eletrônica com IMU e a proposta voltada à pista. Para quem vai rodar só na rua, parte desse pacote terá pouco uso. Para quem pretende frequentar track days, a R7 é a opção mais completa da marca nessa faixa de preço.
A Yamaha R7 terá garantia de quatro anos e revisões com preço fixo, as mesmas condições aplicadas a outros modelos da marca.
Eletrônica: IMU de seis eixos, controle de tração (3 níveis, desligável), controle de deslizamento, controle de empinada, gerenciamento de freio motor, controle de frenagem, controle de travamento da roda traseira, controle de largada, ABS traseiro desligável
Suspensão dianteira: garfo invertido de 41 mm, 120 mm de curso
Suspensão traseira: Monocross, 121 mm de curso
Freio dianteiro: dois discos de 298 mm, com ABS
Freio traseiro: disco de 245 mm, com ABS
Rodas: SpinForged
Entre-eixos: 1.395 mm
Altura do assento: 830 mm
Peso em ordem de marcha: 189 kg
Tanque: 14 litros
Painel: TFT colorido de 5 polegadas, conectividade Y-Connect, navegação Garmin StreetCross, modo Track
Outros: iluminação full-LED, controle de cruzeiro, limitador de velocidade
Garantia: 4 anos
Cores: Racing Blue e Midnight Black
Preço: R$ 60.690 (R7) e R$ 61.290 (R7 70th Anniversary), sem frete e seguro de frete
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