Honda fala como sua nova 1000 ficou R$ 10 mil mais em conta
CB1000 Hornet chega bem mais em conta que a antecessora, além de ser a mais barata entre as concorrentes diretas
Por
Lucas Silvério
Publicado em 06/10/2026 às 09h00
Publicado em 06/10/2026 às 09h00
Seja o primeiro a comentar.
Resumir com:
A Honda lançou a CB1000 Hornet em setembro por um preço abaixo do esperado pelo mercado: a partir de R$ 68.800 e indo até R$ 76.750, na versão topo de linha. O valor, o mais baixo entre as concorrentes, também baixou em R$ 10 mil o preço da linha naked 1000 da marca.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
A antiga CB1000R partia de R$ 78.870 e ia até R$ 87.830. Segundo a Honda, o segredo do preço mais em conta da sucessora Hornet está no avanço tecnológico.
VEJA TAMBÉM:
- CFMOTO culpa banco de dados por adiamento de lote para dia 5
- Nova Honda CB 750 Hornet: divertida mesmo sem os 4 cilindros
- B de Bollywood: BMW F 450 R tem traços indianos assim como sua irmã trilheira
Processo de produção e uso dos componentes”, afirmou Luiz Gustavo, supervisor de Relações Públicas da Honda, em resposta ao AutoPapo sobre a motivação da queda de preços.
O representante da marca afirmou que, por se tratar de um projeto novo, a fabricação do modelo está mais moderna como um todo, o que permitiu preços mais baixos.
Além disso, a moto usa vários componentes de outros modelos da marca, como a CBR1000RR Fireblade e a pequena CB500 Hornet.
Motor vem da Fireblade 2017 e foi recalibrado para as ruas
A CB1000 Hornet usa um quatro cilindros em linha de 1.000 cm³ derivado da CBR1000RR Fireblade 2017. São 147,4 cv a 11.000 rpm e 10,34 kgf.m a 9.000 rpm.
Para adaptar o motor à proposta naked, a Honda redesenhou os comandos de válvulas, mudando o levantamento e o tempo de abertura para melhorar o fluxo de gases em toda a faixa de giros. O escapamento 4-2-1 também foi pensado para reforçar o torque em médias rotações.
O câmbio de seis marchas teve as relações da segunda à quinta ajustadas para privilegiar a aceleração, enquanto a sexta foi pensada para rodar com mais tranquilidade na estrada. A embreagem assistida e deslizante é de série nas duas versões e ajuda a evitar travamentos da roda traseira em reduções bruscas. O quickshifter, com três níveis de ajuste e função de redução sem embreagem, é exclusivo da SP.
Eletrônica foi refinada, mas sem grandes saltos
Os componentes internos ficaram mais modernos, dentre outros pontos. Com isso você consegue escape na produção”, completou Luiz Gustavo.
Na eletrônica, a evolução em relação à antecessora é pequena. A CB1000R já oferecia acelerador eletrônico, controle de tração, modos de pilotagem, embreagem deslizante e painel TFT com conectividade RoadSync. As novidades concretas da Hornet nessa área são o controle de empinada integrado ao HSTC, um segundo modo User e o quickshifter na versão SP. A maior mudança está no chassi.
A marca não detalhou quais componentes mudaram nem quanto cada mudança pesou na conta. O que se vê é que a Hornet custa menos mesmo trazendo itens que a CB1000R não tinha.
Honda CB1000 Hornet tem cinco modos de pilotagem e conectividade
O acelerador eletrônico (TBW) permite três modos de pilotagem (Rain, Standard e Sport), que combinam níveis predefinidos de potência, freio-motor e controle de tração, além de dois modos User configuráveis pelo piloto. São três níveis de potência e de freio-motor e quatro de controle de tração (HSTC), que integra o controle de empinada e pode ser desligado.
O painel TFT de 5 polegadas usa a tecnologia Optical Bonding, que preenche com resina o espaço entre a tela e a superfície para reduzir reflexos sob sol forte. Pelo aplicativo Honda RoadSync, ele faz conexão com celulares iOS e Android, exibe navegação passo a passo e permite atender chamadas e ouvir música com um intercomunicador Bluetooth. As duas versões também têm o ESS, que aciona as setas traseiras em frenagens de emergência.
Chassi é novo e 70% mais rígido que o da CB1000R
A estrutura é do tipo Diamond de dupla trave em aço. Segundo a Honda, ela tem rigidez torcional 70% maior que a do chassi da CB1000R, o que favorece a agilidade nas mudanças de direção. O motor foi posicionado mais à frente, assim como o amortecedor traseiro e a bateria, para concentrar peso na dianteira: a distribuição é de 50,9% à frente e 49,1% atrás.
O cáster é de 25°, o trail de 98 mm e o entre-eixos de 1.456 mm. O peso seco é de 197 kg, e o assento fica a 809 mm do chão.
Na suspensão, a dianteira invertida Showa SFF-BP de 41 mm, com ajuste de pré-carga, compressão e retorno, é comum às duas versões. Atrás, a CB1000 Hornet usa um amortecedor Showa com ajuste de pré-carga e retorno, enquanto a SP recebe um Öhlins TTX36 com ajuste hidráulico de pré-carga, compressão e retorno. A balança é de alumínio fundido.
Os freios dianteiros têm discos flutuantes de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões: Nissin na versão de entrada e Brembo Stylema na SP. Atrás, o disco tem 240 mm e pinça Nissin de um pistão. Os pneus são 120/70-ZR17 na frente e 180/55-ZR17 atrás.
Garantia é de três anos sem limite de quilometragem
A CB1000 Hornet é oferecida nas cores Branco Perolizado e Vermelho, e a SP, em Preto Fosco. Os preços são sugeridos para São Paulo, sem frete e seguro. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem, com Honda Assistance gratuito no período. A primeira revisão ocorre com 1.000 km ou 6 meses, e as seguintes a cada 6.000 km ou 6 meses.
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
TikTok
|
YouTube
|
Facebook
|
X
|
Instagram
|
Siga no
|
||||
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:
Podcast - Ouviu na Rádio
|
AutoPapo Podcast
|
VEJA MAIS SOBRE
0 Comentários
Os comentários são de responsabilidade exclusiva de seus autores e não representam a opinião deste site. Comentários com palavrões e ofensas não serão publicados. Se identificar algo que viole os termos de uso, denuncie.