Conheça o incrível caminhão Kenworth movido a turbina da Boeing
Protótipo foi desenvolvido nos anos 50, mas diversos problemas técnicos, de desempenho e econômicos inviabilizaram sua produção em série
Protótipo foi desenvolvido nos anos 50, mas diversos problemas técnicos, de desempenho e econômicos inviabilizaram sua produção em série
Alguns meses atrás, o AutoPapo publicou uma reportagem sobre o Ford “Big Red” caminhão-conceito da marca norte-americana que tinha uma turbinas a gás.
Porém antes de a Ford ter tal ideia, a fabricante de caminhões Kenworth e a fabricante de aviões Boeing desenvolveram um modelo que não ficou só no “conceito”. Vamos entender essa história.
VEJA TAMBÉM:
Com o fim da Segunda Guerra Mundial (1939 – 1945), a Boeing começou a diversificar em seus serviços e produtos, um esforço pós-guerra que muitas empresas fizeram. Assim, a Boeing começou a produzir um pequeno motor, baseado nos de avião, porém bem menor.
Na verdade a fabricante de aviões já tinha alguns projetos encomendados pela Marinha registrados em 1943, e após diversos modelos, em 1950 ela juntamente com a Kenworth, no qual ela já tinha parcerias, testaram o primeiro motor.
O motor, uma turbina a gás, gerava 175 cavalos, pesava apenas 90,7 kg contra as 1,2 tonelada do motor convencional a diesel. Outra vantagem é que ele ocupava apenas 13% do volume total do motor a diesel.
Para realizar os testes, o Kenworth movido a turbina realizou uma viagem do Canadá ao México. Depois, ele realizou mais algumas viagens, porém fazendo um percurso das cidades de Seattle, no estado de Washington, até Los Angeles, na Califórnia. Aí começaram alguns problemas.
De acordo com o que se conhece hoje, o Kenworth não tinha torque e sua aceleração era baixa. Além disso, a embreagem sofria bastante com o motor. Outro problema é que o caminhão a turbina era bem lento: quando comparado a um modelo com motor diesel, ele demorava entre 4 a 5 horas a mais para percorrer o mesmo trecho.
Por mais que, naquela época, não houvesse uma preocupação grande com o meio ambiente, a alta quantidade de gases que Kenworth a turbina produzia também prejudicou o projeto e como o último prego no caixão, o alto consumo de combustível, que era de 0,4 km/l.
Se por um lado a Kenworth desistiu da ideia de ter um caminhão com a turbina a gás, a Boeing não desistiu da ideia e chegou até mesmo a desenvolver com a American-LaFrance, empresa especializada na construção de caminhões de combate a incêndios, um modelo equipado com a turbina a gás.
Ao todo três caminhões foram construídos e enviados para o trabalho do dia-a-dia, mas, com o tempo, outros problemas foram surgindo, entre eles o alto custo da manutenção. Para qualquer problema, era necessário solicitar um mecânico da Boeing, que teria que voar até o caminhão, tornano o custo da manutenção proibitivo. Por fim, a turbina a gás foi trocada por um motor a diesel convencional.
Ao longo da história, outras montadoras de caminhão tentaram usar as turbinas a gás no lugar dos motores a diesel como por exemplo o Chevrolet Turbo Titan III, Ford WT-1000D, Leyland Gas Turbine e até mesmo a montadora da Russia krAZ já tentou um modelo do tipo porém nenhum deles vingou.
👍 Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
TikTok
|
YouTube
|
Facebook
|
X
|
Instagram
|
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, acompanhe o AutoPapo no YouTube Podcasts:
Podcast - Ouviu na Rádio
|
AutoPapo Podcast
|
Ótima materia
Então porque nenhum engenheiro pensou ainda em usar uma turbina como uma forma de gerar energia para motores elétricos?
Existem geradores que utilizam turbinas a gás e são largamente utilizadas. Existem até sistemas que são denominados de “ciclos combinado” que aproveitam os gases de escapamento para aquecer água em caldeiras e gerar mais energia através do vapor.
Já houve na Fórmula Indy e também na Fórmula 1, carros movidos á turbina. Na Indy, se não me falha a memória, é fabricado pelos irmãos Grannatelly e, na Fórmula 1 foi fabricado pelo genial Colin Chapman.
Turbina de Boeing nas carretas se da pela quantidade de radares com preços absurdos ,quando chegarem nos radares é só decolar.
Kkkkk boa
O desenvolvimento das turbinas tem por ecencia auxiliar a ingecao ou a sucção de oxigênio nós cilindros.
Foi projetada em linha automotiva para auxiliar o rendimento de potência.
Na aerovicão é outros princípios.
Amigo, você está confundindo turbina de avião, que é usada até hoje, com turbo de carro.
Turbina de avião kkkk
Turbina é apenas um dos vários componentes de um motor turbo fan por exemplo!
turbina não é motor, é apenas uma turbina sem capacidade de mover nada. o que os aviões tem é motor a reação. E a boeing fabrica aviões, não motores. É que nem chamar um carro turbo de turbina.
Motor turbo jato ê a forma certa. Esses motores só são bons voando, em terra eles não são viáveis devido ao alto consumo e poluição gerada com desempenho abaixo do que se imagina. Já nos céus, o motor convencional não é viável por conta de desempenho fraco e consumo elevado, antigamente os motores à combustão eram usados até darem lugar aos turboelices, mais eficientes
Turbina? Da Boeing?
Maravilhoso essa carreta linda adoro carretas americanas.
Então casa comigo
Os motores a diesel dificilmente serão substituídos,pois o seu alto torque com a capacidade de consumir pouco combustível “se comparado com o ciclo Otto ou uma turbina dessas” são a forma mais eficaz nos caminhões extra pesados.
Matéria incrivelmente interessante,nunca pensei que coisas assim tivessem sido testadas! Abraços!
Tinha uma caminhonete nesse período contemporâneo a este veículo picape Plymouth 1939, em que foi feita com motor de avião circular com cabeçotes arrefecido a ar de hélice, mas parece muito com o modelo deste caminhão acho que foi num período em que isso começou a se popularizar a ideia de motores de aviação em veículos terrestres, mas não tenho certeza, grande matéria esse canal do auto papo é muito bom parabéns pelo trabalho.
Motores a turbina funcionam com literalmente qualquer coisa que queime
temos um Sherlock Holmes aqui
Boa matéria, mas o termo correto e motor.
“em um motor maior que 1.0 de três cilindros, a inércia geraria grande desbalanceamento e a necessidade de ter eixo contra-rotativo e coxins do motor mais sofisticados”. . .
diz o Diretor Técnico da FIAT, donde se conclui q 3 cilindros é só prá motor de 2 Tempos, como sempre se soube !
… confere Bóris Feldman ! ?
Na década de 70 a Chlysler desenvolveu o carro de combate M-1 Abrams movido por turbina a gás aeroderivada . Esse tanque ainda hoje é o principal do Exército americano
O projeto foi utilizado para cinema de Hollywood , apenas para isto .
Muito legal.
Ué o tempo passou, e nem naquela época testaram o mesmo motor, porém com combustível? Turbina de avião usa querosene de aviação, e ninguém de todas k testaram ou inventaram o projeto é protótipo testaram com combustível líquido? Ficaram só no gás? Estranho em.
Hélio o tempo passou, e nem naquela época testaram o mesmo motor, porém com combustível? Turbina de avião usa querosene de aviação, e ninguém de todas k testaram ou inventaram o projeto é protótipo testaram com combustível líquido? Ficaram só no gás? Estranho em.
Se fosse turboeléctrico como as locomotivas, talvez tivesse obtido êxito.
Hoje a tecnologia é bem melhor pois naquele tempo dava muoto dor de cabeça para os motoristas
