Controverso no design e com acabamento muito simples, compacto oferece boa mecânica e a reputação da marca japonesa
Dizem que pato é aquele bicho que não faz nada direito. Não voa bem, não nada bem e anda esquisito. O Toyota Etios foi um patinho que podia até ser considerado feiobe esquisito, mas que voou e nadou em outros aspectos.
O compacto de baixo custo desagradou a muitos fãs e entusiastas da fabricante. Mas a Toyota foi melhorando o Etios e fez dele um carro com mecânica elogiável e boas vendas.
Neste conteúdo vamos focar em 10 fatos sobre o Toyota Etios 2015.
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O Toyota Etios desembarcou no Brasil em setembro de 2012 com uma proposta, digamos, pragmática até demais. Fruto de um projeto indiano montado sobre a plataforma Entry Family Car (EFC) – uma versão “low cost” da arquitetura global da marca -, o modelo por aqui inaugurou a fábrica de Sorocaba (SP).
O Etios foi lançado nas versões hatch e sedã, com motores 1.3 16V e 1.5 16V, em uma embalagem que prometia racionalidade acima de tudo. Desenho e acabamento simples até demais, que não combinavam com os produtos da marca aqui.
A vida seguiu com tentativas de “perfumar” o projeto. Veio a variante aventureira Cross (que dividiu ainda mais opiniões) e o Toyota Etios passou por melhorias no acabamento na linha 2015.
Ainda gozou de um fôlego mecânico em 2017, quando o conjunto recebeu comando variável e mais potência, além de versões automáticas e uma sexta marcha na caixa manual.
Em 2018, o primeiro e único tapa no visual, mas o destino já estava traçado para o Etios. Em 2021, a Toyota encerrou as vendas do compacto no Brasil.
O motivo? O pragmatismo da empresa também na lógica industrial e mercadológica. Era preciso abrir espaço para o Corolla Cross na planta de Sorocaba.
Entre manter o Etios ou o Yaris (que entregava margens de lucro bem mais “gordas”), a conta fechou rápido para o lado do Yaris.
Convenhamos: o Etios não teve vida fácil. Antes mesmo de chegar às concessionárias, já levava “saraivadas” da crítica especializada.
Após os primeiros testes no Japão, o veredito foi quase unânime. Era um projeto simples demais que não condizia com a qualidade e imagem de valor que a marca transmitia com modelos como o Corolla.
Apesar dos ajustes feitos pela Toyota para o mercado brasileiro, o estigma de “carro de baixo custo” colou como chiclete.
Do design controverso à suspensão traseira, que nem sempre conversava bem com nosso asfalto lunar, o Etios virou o meme da indústria. Muito antes dos memes serem o que são hoje.
A Toyota, com a resiliência japonesa de sempre, ignorou as piadas e focou no que sabia fazer. Afinal, o Etios sempre teve mecânica robusta e uma proposta de veículo funcional. Deu certo?
Para o consumidor racional, sim. Tanto que o carro fez sucesso entre taxistas e frotistas.
Tanto é que o Etios sempre figurou bem nas vendas. Bos primeiros cinco anos de mercado, o hatch emplacou sempre perto de 35 mil carros/ano, enquanto o sedã beirava 30 mil/ano.
No recorte de 2015, o Toyota Etios somou 62 mil licenciamentos nas duas carrocerias. O melhor ano foi 2017: 73 mil emplacamentos.
Com as exportações, a gama praticamente vendia tudo que era produzido inicialmente em Sorocaba, que depois teve a capacidade ampliada.
O Etios saiu de cena com 620 mil unidades produzidas e a sensação de dever cumprido.
Se o visual era o ponto fraco, o conjunto mecânico era o grande destaque. O Etios é a prova de que menos é mais, especialmente quando o peso do carro mal chega aos 950 kg.
Mesmo o 1.3 16V do Etios 2015 entrega uma performance básica, mas suficiente. Com 90 cv de potência com etanol e 84 cv, com gasolina, não te faz passar vergonha em subidas e é um aliado e tanto no anda e para urbano.
Isso porque, além de leve, trabalha bem em baixos giros. O torque de 12,8/11,9 kgfm já está disponível a 3.100 rpm. O consumo também agrada, com médias urbanas de 8,5 km/l (e) e 12,5 km/l (g).
O Etios 1.5 16V oferece um pouco mais de vigor nas acelerações e uma pequena dose extra de força em baixos giros.
São 96,2 cv de potência com etanol e 92 cv, com gasolina. Já o torque de 13,9 kgfm também aparece a 3.100 rpm. O consumo é basicamente o mesmo do das opções 1.3.
E as versões com transmissão automática de quatro marchas? Bem, a caixa é honesta, mas é imprecisa e afeta um pouco a performance em nome do conforto.
Bom lembrar que na linha 2017 os dois conjuntos receberam variação nos comandos de válvulas (Dual VVTi) e o 1.5 saltou para 107 cv.
Chegamos ao “calcanhar-de-Aquiles”. O acabamento interno do Toyota Etios é muito, mas muito fraco.
A primeira safra era um festival de materiais simplórios, plástico de qualidade duvidosa e tons de cinza que evocavam uma repartição pública dos anos 1980.
O quadro de instrumentos central é um capítulo à parte: olhar para o centro para ver a velocidade nunca foi a solução mais intuitiva do mundo. Ainda mais para a década de 2010, onde a segurança viária era tema global.
E o que dizer da tampa do porta-luvas com aquele recorte redondo estratégico para a saída do ar-condicionado da direita? Uma solução “criativa” que só ressaltava o aspecto de economia extrema do Toyota Etios.
A Toyota até tentou dar um banho de loja na linha 2015 do Etios, com novos revestimentos e volante do Corolla. Em 2017, o carro ganhou quadro de instrumentos digital e na reestilização de 2018, de novo, novos materiais e revestimentos internos.
O Toyota Etios hatchback não é um carro apertado. E tem até mais espaço para o motorista e passageiros do banco traseiro do que boa parte dos rivais compactos à época.
Porém, o Toyota Etios Sedan ganha nesse quesito e é uma boa para quem tem família grande ou precisa levar muita coisa no carro.
A começar pelo entre-eixos de 2,55 metros, 9 cm a mais que o do hatch, o que favorece o espaço para pernas, pés e joelhos dos ocupantes de trás.
O porta-malas, então, é covardia. São 562 litros de capacidade no Toyota Etios Sedan, mais que o dobro dos 270 litros da carroceria hatch.
Vamos de Toyota Etios 2015, já com aquele primeiro banho de loja que falamos. Nessa virada, o compacto ganhou novo indicador do nível de combustível, relógio digital, novo volante (do Corolla), acabamento em tecido nas portas e maçanetas com detalhes cromados.
Alertas de faróis acesos e função um toque para o vidro elétrico do motorista também passaram a ser de série no Etios 2015. Eles se juntam a itens como airbag duplo, freios ABS e ar-condicionado.
Sugerimos o Toyota Etios 2015 na versão topo de linha Platinum com motor 1.5, que tem preço médio de revendedor na KBB Brasil de R$ 50.421.
Essa oferece central multimídia com navegador, câmera de ré, com DVD player, receptor de sinal TV digital e tomada USB, volante e bancos revestidos de couro e piscas integrados nas capas dos retrovisores externos.
Além disso, o carro tem ar-condicionado, trio elétrico, ajustes de altura do banco do motorista e da coluna de direção e rodas de liga leve.
O Etios tem fama de manutenção sem complicações. Além disso, as peças são fáceis de achar e cobram preços razoáveis.
Infiltrações de água da chuva por falhas na vedação e problemas nas buchas da suspensão traseira estão entre as queixas mais comuns de donos de Etios.
Fique atento também a falhas na pintura e vazamentos nos cilindros.
Confira avaliação do Etios 2017:
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Tive um Hatch XLS 1.5. Era um ótimo carro, econômico, ágil e nunca me deu problema. Fiquei com por 6 anos e foi um ótimo custo benefício. Um grande carro.
Carro nota 1000!!!
Para quem aprecia um carro pra dirigir e confiar, não pra se exibir!
