A Jaguar finalmente revelou o Type 01, carro que marca o início de sua nova fase 100% elétrica. A marca britânica agora quer se posicionar em um segmento mais exclusivo, deixando de competir com a BMW para mirar na Bentley.
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O novo Type 01 é um carro de estilo marcante e original, sem usar referências ao passado da marca. Apesar de ter sido criticado por muitos fãs, ele faz parte de uma longa tradição de inovações da Jaguar.
Vamos relembrar aqui alguns modelos que marcaram a história da marca britânica. Esses modelos definiram como nós enxergamos a Jaguar hoje, algo que o Type 01 tenta fazer para as próximas décadas.
1. Jaguar XK120
O XK120 marcou a transição da SS Cars para Jaguar após o término da Segunda Guerra Mundial e lançou o motor de seis cilindros que fez a fama da marca (Foto: Jaguar | Divulgação)
O Reino Unido era um celeiro de fabricantes independente produzindo esportivos. A SS Cars, de William Lyons, era uma delas e fazia roadsters com motores de seis cilindros em linha.
Após o término da Segunda Guerra Mundial, Sir Lyons mudou o nome da empresa para Jaguar, pois a sigla SS era associada ao grupo de combate da Alemanha nazista. O primeiro modelo inédito da marca após essa troca de nome foi o esportivo XK120.
Ele foi apresentado no Salão de Londres em 1948 com um desenho curvilíneo e moderno. Sob o capô estava um seis cilindros em linha 3.4 inédito, chamado de XK e que fez a fama da marca.
Esse motor trazia duplo comando de válvulas, câmaras de combustão hemisféricas, cabeçote em alumínio e potência de 160 cv. O projeto inicial foi tão bem feito que esse seis cilindros em linha foi produzido até 1992, recebendo diversas melhorias e equipando a maior parte dos carros presentes nessa lista.
Voltando ao XK120, o numeral de seu nome vem da velocidade máximas em milhas por hora, equivalente a 192 km/h. Mas testes de revistas indicavam que ele podia chegar a 200 km/h.
O Jaguar XK120 foi bem sucedido em corridas e também quebrou alguns recordes de velocidade. Um modelo modificado chegou a 277 km/h em 1953, demonstrando a força do motor de seis cilindros.
O XK120 foi atualizado durante os anos com os modelos XK140 e XK150. Até sair de linha em 1961 para dar lugar ao E-Type.
2. Jaguar Mark 2
O Mark 2 pode ser chamado de pai dos sedãs esportivos, pois trazia freios a discos nas quatro rodas e o motor do XK120 (Foto: Jaguar | Divulgação)
A Jaguar também fazia sedãs grandes com visual conservador. Ela entrou no mercado de sedãs médios executivos com o Mark 1 em 1955 e acabou criando também os sedãs esportivos.
O Mark 1 utilizava o motor XK, inicialmente em uma versão 2.4 e mais tarde veio o 3.4 dos roadsters. Com essa opção mais forte ele acelerava de zero a 100 km/h em 9,1 segundos.
Graças a esse motor o Mark 1 dominou os campeonatos de turismo. Em 1959 veio o sucessor Mark 2, com diversas melhorias e a oferta de motor 3.8 do E-Type.
Ele também vinha com freios a discos nas quatro rodas, algo inédito em um sedã. O desempenho de esportivo e as quatro portas fizeram do Mark 2 um favorito dos bandidos britânicos, principalmente dos ladrões de banco.
3. E-Type
O E-Type arrancou elogios de Enzo Ferrari e foi um dos carros mais rápidos de seu tempo (Foto: Jaguar | Divulgação)
O Jaguar E-Type foi um dos esportivos mais importantes do século XX, junto do Mercedes-Benz 300 SL, do Porsche 911 e do Lamborghini Miura. Ele foi apresentado em 1961 e arrancou elogios de todos, incluindo de Enzo Ferrari.
As belas formas da carroceria do E-Type não foram assinadas por algum estúdio italiano. O designer foi o engenheiro aeronáutico Malcolm Sayer, que se baseou em cálculos matemáticos para conseguir a melhor aerodinâmica possível.
O motor de seis cilindros em linha crescia para 3,8 litros e entregava 265 cv, 105 a mais que o primeiro XK120. Para lidar com essa força foi adotada também uma suspensão traseira independente inovadora e os freios eram montados juntos do diferencial para reduzir o peso não suspenso.
O Jaguar E-Type era um carro veloz, capaz de atingir 246 km/h e acelerava de zero a 100 km/h em 6,4 segundos. O desempenho rivalizava com os carros da Ferrari, mas os preços eram bem menores.
Mais tarde veio um motor 4.2, com mais torque e comportamento mais elástico. A última atualização trouxe um motor V12, que deixou o E-Type mais pesado e fez dele um grand tourer.
4. XJ
Esteticamente o XJ tem muito em comum com os sedãs modernos (Foto: Jaguar | Divulgação)
O primeiro Jaguar XJ foi um sedã tão bem desenhado que suas proporções poderiam ser usadas em um carro moderno. Ele possui três volumes bem definidos, colunas finas e quatro faróis circulares.
Ele também trazia muitos elementos do E-Type, como o motor 4.2 de seis cilindros, o V12 5.3 e a suspensão traseira independente. Com o maior motor ele era o sedã mais veloz do mundo, capaz de atingir 225 km/h.
A primeira geração do Jaguar XJ teve vida longa, recebeu uma atualização em 1973 e outra em 1979. Uma segunda geração apareceu em 1986 apenas com motor de seis cilindros, a primeira seguiu em linha com o V12 até 1992.
A terceira geração do XJ, lançada em 2003 inovou com o monobloco todo feito em alumínio. Dessa forma ele pesava 1.790 kg em uma época onde sedãs desse porte já atingiam as 2 toneladas.
5. F-Type
O F-Type colocou a marca de volta ao mundo dos esportivos (Foto: Jaguar | Divulgação)
Os britânicos são tratados como tradicionalistas por ainda manterem uma família real e a tradição do chá da tarde. Mas na realidade eles são adeptos de projetos modernos de engenharia e arquitetura.
A Jaguar abusou da onda retrô no final dos anos 90, mas os desenhos inspirados nos anos 60 escondiam carros modernos feitos em alumínio e com motores novos. Ela quebrou isso quando apresentou o XF, que estreou uma nova linguagem visual mais agressiva e sem referências ao passado.
Como chamariz dessa nova fase ela lançou também um esportivo, o F-Type. Ele sucedeu o antigo XK na gama, mas trocava a proposta de grand tourer para ser um carro esporte de fato, tendo como alvo o Porsche 911.
O F-Type era curto, com 4,47 m de comprimento, trazia apenas dois lugares e sob o capô vinham apenas motores V6 ou V8, sempre com compressor mecânico. Independente da escolha o ronco que saía do escapamento era sempre borbulhante e cheio de personalidade.
Os modelos V8 eram considerados ariscos demais, muitos jornalistas preferiam o V6 por ser mais fácil de dirigir. Mais tarde o V8 ganhou tração integral para ajudar os motoristas.
Durante as atualizações também veio uma opção de câmbio manual para o V6 e uma opção de entrada com motor 2.0 turbo. O F-Type teve vida longa para um esportivo, 12 anos, e só saiu de linha com essa nova reformulação da marca.
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