Comprar carro elétrico: o que observar antes de tomar a decisão?

Se cada usuário de carro elétrico instalar energia solar em sua residência , o problema da poluição estaria resolvido (simples e barato)

Na verdade os interesses escusos estao na industria de petroleo. Varias essas analises estao erradas. O carro eletrico e infinitamente superior. Mas tem uma parte da midia que ou nao compreende a tecnologia ou esta sendo paga pra emitir analises erradas como essa.

• O DILEMA DO VEÍCULO ELÉTRICO •
Dilema é algo complicado, para cuja solução é indispensável escolher entre duas opções contraditórias, entre duas opções opostas.
Evidentemente eu concordo que veículos elétricos são muito superiores – em termos de qualidade intrínseca – aos de combustão interna.
Entretanto, mesmo quando resolvidos todos os percalços que dificultam a produção massiva de veículos elétricos, resta lembrar de onde vem a ELETRICIDADE consumida por nós habitantes da Terra, cerca de 75% DELA produzida em usinas termoelétricas, através da queima de combustíveis fósseis derivados do petróleo, salvo raras exceções, mas sempre QUEIMANDO alguma coisa.
Um dos maiores impactos ambientais vivenciados atualmente por nosso planeta – senão o maior deles – advém da termoeletricidade, citando como exemplos o recrudesicimento do efeito estufa (e, por conseguinte do aquecimento global), da chuva ácida, etc., etc.
Assim, imaginemos uma frota de veículos não 100%, mas ‘apenas’ 50% elétrica: DE ONDE VIRIA TANTA ELETRICIDADE? É óbvio que +/- 75% das usinas termoelétricas!
Permitam-me avançar no imaginário, aí os apagões iriam ‘pipocar’ pra tudo que é lado!
Solução racional para poluir menos nossa Terra, o nosso lindo globo azulado, surgiu aqui, no nosso amado Brasil: ERA O PROALCOOL, criado sob a égide do meu velho professor coronel Urbano Ernesto Stumpf. Houve um tempo no qual quase ninguém tinha carro a gasolina, tinha sim carro a álcool (SOMENTE A ÁLCOOL / DIFERENTE DE FLEX), tempo em que a frota de caminhões da Coca-Cola era de Chevrolet a álcool, quando a Volkswagen fabricava caminhões Dodge a álcool, e quando eu viajava até o estágio nos ‘ônibus vermelhos do CTA’, 100% a álcool; e – notem – o álcool combustível dos primórdios era péssimo comparado ao de hoje, rebatizado de ETANOL, nada além do nome científico do ÁLCOOL.
Na Suécia, onde é custoso fabricar ETANOL, uma frota de ônibus SCANIA-ETANOL serve o povo; no Brasil os ‘esquerdopatas’ SUCATEARAM O PROALCOOL por mera birra contra os militares, os ‘ônibus vermelhos do CTA’ foram vendidos a peso, jazem num ferro-velho de Cruzeiro-SP.
É certo que veículos elétricos serão completamente superiores a partir de quando gerarem a sua própria energia, oriunda (captada) do SOL.
Até lá devemos nos dar por satisfeitos em POLUIR O MÍNIMO POSSÍVEL!
Vocês, nobres amigos brasileiros, USEM SOMENTE ETANOL.
Vocês, nobres amigas brasileiras, IDEM!
Vosso carrinho teima em não ‘pegar’ nas manhãs frias?
BASTA NÃO ‘AFOGAR’ SEU CARRINHO COM ETANOL, NEM MISTURAR ETANOL E GASOLINA: É FLEX SIM, MAS, OU ETANOL, OU GASOLINA, POIS A MISTURA – bastando o carro ficar parado da noite para o dia – NÃO PRESTA.
Lembro que a VW resolveu o problema da partida a frio com etanol (álcool), “serpenteando” eletricamente (aquecendo) as peças de admissão de combustível.
VELHAS LEMBRANÇAS:
Sobre os primeiros automóveis a álcool brasileiros (aliás, mundiais), vendidos ao público desde 1980, destaque para os Ford Corcel e Landau, cujos respectivos motores ‘Sierra’ (francês / Renault) e ‘302-V8’ (americano / Ford) pareciam ter sido feitos para consumir álcool. Em tempo, o emblema com a identificação ‘ÁLCOOL’ era metálico nos primeiros Ford a álcool, ao invés de mero adesivo plástico (caso dos Volkswagen daquela época), indicação de que para a Ford o álcool era definitivo. A GM também encarou o álcool como definitivo e, igual à Ford, investiu capital inclusive para criar um emblema convincente. Os carros GM a álcool 1980 eram bons, levemente inferiores aos Ford; os carros Volkswagen a álcool 1980 eram péssimos, daí seu emblema ‘leguelhé’.
Rodrigo MARTINIANO.
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Curiosidade: Em cidades com muitas ladeiras, o carro elétrico tem mais vantagens: Recupera eletricidade nas descidas e poupa os freios … carros comuns tem que descer engrenado e não recupera nada.

Bom, os celulares evoluíram para smartphones, e la se vão 30 anos e as baterias e os aparelhos em media, duram cerca de 3 anos, se bem que entre um e dois anos a bateria começa a reduuzir drasticamente. Isso se tratando de smartphone, com bateeias da ordem de poucas dezenas are centenas de reais, nao foi resolvido, ou para forçar o usuário a teocar de aparelho ou por viabilidade mesmo. Com os veículo eletricos também se dará a mesma coisa, pois, o maior ganho em manutenção se dará pela troca das baterias que ate agora tem se mostrado um absurdo, chegando a custar mais da metade do valor do automóvel. E ainda tem a mão de obra que não sai barato visto ser necessário desmontar quase todo o veículo. As baterias hoje perdem eficiência a cada ano e em porcentagem diferentes dependendo do tipo de recarga. Tecnologia boa, porem ainda muito falha. Imagino o quanto poluidora será quando boa parte da frota estiver eletrificada, onde e como serão a extração, processamento e fabricação, e o descarte dessas baterias. São muitos SEs.

Não confio.
Não é um sistema suficientemente maduro para a massificação que se pretende em tão curto prazo.
Quais serão os interesses políticos e econômicos por trás dessa pressa toda???

Quero comprar um carro elétrico,pois é para o planeta e para própria pessoa que está dirigindo.

Muito bom. Os Condomínios terão que se adaptar para essa nova realidade, provavelmente, colocando tomadas nas vagas conectadas aos relógios dos aptos.

Espero nunca precisar de um.

Muito importantes

Não confio e não alimento maiores otimismos nos atuais automóveis movidos à bateria, devido principalmente à pressa que se têm em implementa-los. Difícil acreditar que não existam interesses excusos, tanto políticos quanto econômicos, nessa pressa toda.
Ao se querer simplesmente proibir os motores a combustão, atinge-se também os motores que utilizam combustíveis limpos e renováveis nos sistemas híbridos e e-power (mais inteligentes e sustentáveis do que os atuais sistemas movidos a baterias).
É pra se pensar.