Conheça 9 fatos sobre o motor THP

Fruto de uma joint venture, propulsor turbo foi muito aplicado em diversos modelos Peugeot, Citroën, Mini e até BMW

peugeot 2008 grife thp branco 2022 motor turbo
Motor THP equipou vários modelos da PSA (Peugeot-Citroën) assim como Mini Cooper (Foto: Arquivo | AutoPapo)
Por Fernando Miragaya
Publicado em 30/08/2025 às 11h00

Ou você ama de paixão ou você odeia. Assim é o motor THP, um daqueles extremos típicos da indústria automotiva. O propulsor foi usado por diferentes carros e diferentes marcas. No Brasil, o motor THP ficou famoso por equipar modelos da Peugeot, Citroën e Mini – na Europa, serviu ao BMW Série 1.

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Para seus admiradores, o motor THP esbanjava desempenho e tecnologia. Para seus críticos, o conjunto era beberrão e com manutenção complicada. Confira 9 fatos sobre o motor THP.

1. Parceria entre PSA e BMW

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Primeiro modelo francês que chegou com o THP ao Brasil, foi o 3008 (Foto: Peugeot | Divulgação)

O motor THP nasceu de uma joint venture entre a então PSA Peugeot Citroën e o Grupo BMW. Foi lançado na Europa em 2004, com o nome de projeto Prince e variantes aspiradas e turbo. Teve duas capacidades volumétricas e potências diversas.

2. Como era o motor THP

O motor que era base do THP tinha quatro cilindros e bloco e cabeçotes de alumínio. Além disso, vinha com comando variável de válvulas na admissão e no escape.

MINI COOPER S
Mini Cooper S recebeu o THP que podia ser oferecido com turbo ou aspiração natural (Foto: Mini | Divulgação)

Na Europa, teve variantes 1.4, sempre aspirado, e 1.6, este com opção também turbo. As potências foram diversas: de iniciais 95 cv até incríveis 270 cv.

3. Diferenciais

O THP (sigla para “Turbo High Pressure”) é considerado um dos pioneiros do chamado downsizing. Aqueles motores mais compactos, com alta potência e melhor eficiência de combustível.

Além disso, o propulsor ganhou um moderno sistema de injeção da Bosch (como veremos a seguir) e seu conjunto contava com itens avançados, como bomba de óleo variável.

4. O motor THP no Brasil

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C4 Lounge também foi equipado com o bloco THP que se mostrou infinitamente mais eficiente que o antigo 2.0 de 150 cv do C4 Pallas (Foto: Citroën | Divulgação)

O primeiro carro vendido no Brasil com o motor THP foi o Peugeot 3008, em 2010. Na primeira geração do crossover médio importado da Europa o powertrain a gasolina rendia 156 cv de potência e 24,5 kgfm de torque.

Depois, o THP chegou a 165 cv com o novo sistema de injeção desenvolvido pela Bosch. Passou a ser usado em diversos carros da então PSA. Do lado Peugeot, modelos como o estiloso cupê RCZ, além das linhas 208, 308, 408, 508 e 2008 tiveram opções com o conjunto turbinado.

Na Citroën, o propulsor serviu a modelos como o C4 Lounge e o C4 Cactus, além dos carros da DS. No Brasil e nos carros da PSA, o propulsor funcionava com câmbio manual ou com o automático de seis marchas fornecido pela Aisin.

Já no Grupo BMW, o THP aqui equipou os modelos da Mini – a marca inglesa pertence à montadora alemã.

5. Virou flex

Coube ao sedã médio C4 Lounge, sucessor do C4 Pallas e produzido na Argentina, a função de estrear a versão flex do motor THP. Gerava 173 cv com etanol e 165 cv, com gasolina, enquanto o torque era de 24,5 kgfm com qualquer mistura de combustível.

6. Foi de esportivo

Em 2016 o motor THP foi o responsável pela diversão a bordo do 208 GT. A versão esportiva da primeira geração do hatch compacto virou um foguetinho com os 173/166 cv de potência.

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Nervosinho, o 208 GT foi a versão mais potente do hatch do leão oferecida no mercado brasileiro (Foto: Peugeot | Divulgação)

Com o motor THP, câmbio manual de seis marchas e calibragens específicas, o 208 GT cumpria o zero a 100 km/h em 7,7 segundos. A máxima era de 222 km/h.

7. Também foi de marca de luxo

A DS era uma divisão mais requintada dentro da Citroën. Usava a mesma base dos carros da marca do deux Chevron, porém com design ainda mais refinado e diferenças especialmente no acabamento, no nível de equipamentos e na mecânica.

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DS5 era um carro realmente exótico, com suas formas que fogem de todas as categorias do mercado (Foto: Citroën | Divulgação)

Entre os destaques da mecânica… o motor THP. Ele equipou os três modelos da DS importados para cá por pouco tempo, entre 2012 e 2017. Foram eles o DS3, DS4 e DS5.

8. O fim de uma era

Ainda no Brasil, o motor THP deixou de ser oferecido com o fim do Peugeot 2008 de primeira geração e do C4 Cactus, em 2023. Ambos eram feitos sobre a plataforma PF1 da então PSA.

Com o surgimento da Stellantis (fusão entre a PSA e a FCA – Fiat Chrysler Automotive), a partir de 2021, o lado francês da união passou a usar conjuntos mecânicos turbinados de origem Fiat.

Com isso, as novas gerações do 208 e do 2008 podem usar motor 1.0 turbo GSE, com 130/125 cv. O mesmo ocorre com variantes dos Citroën C3, Aircross e Basalt.

9. Principais problemas do motor THP

Há muitos relatos de vazamento de lubrificante, ou mesmo de consumo excessivo de óleo. Ruídos estranhos ao dar a partida também são comuns.

Bom lembrar que é um motor moderno, cuja negligência de donos pode comprometer o seu funcionamento, como o uso de óleo fora das especificações. Além disso, a atualização dos retentores de válvulas e da corrente de distribuição é uma dica de quem tem um motor THP usado.

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