Esses 5 carros foram criados para serem econômicos

Na hora de projetar um carro novo o fabricante precisa priorizar um público alvo. Com isso, alguns aspectos do carro são mais valorizados que outros: um carro com apelo mais esportivo não costuma ser econômico, por exemplo. O apelo dos carros pode ser tanto passional quanto racional.

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única coisa que esperam dele são poucos gastos na hora de abastecer? Alguns fabricantes já tentaram essa estratégia, com modelos que sacrificam o desempenho ou até mesmo a estética na busca de maior economia de combustível. Confira a seguir cinco deles:

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1. Fiat Mille Economy

Por muitos anos a Fiat promovia o Mille como o carro mais barato do Brasil. O popular com origem em 1984 podia não ser o mais moderno da categoria, mas era a porta de entrada para quem queria um carro novo. A chegada dos chineses Effa M100 e Chery QQ tiraram o Mille desse posto.

A Fiat optou por outra estratégia para continuar atraindo compradores frugais para o Mille: fez dele o carro mais econômico do país. O hatch já possuía a vantagem de ser leve (810 kg) e ter boa aerodinâmica. Nas revisões feitas em 2008 ele recebeu pneus mais leves, alinhamento de suspensão para reduzir o atrito, quinta marcha mais longa e mudanças internas no motor para reduzir atrito, como o óleo 5W30 e o coletor de escape tubular.

O Fiat Mille com essas revisões ganhou o sobrenome Economy. Para auxiliar o motorista existia um econômetro no painel, que ajuda o motorista a conduzir de forma mais econômica. Essas melhorias mantiveram o velho Mille competitivo no mercado, até sair de linha no final de 2013 por não receber o airbag duplo e freios ABS que se tornariam obrigatórios em 2014.

2. Volkswagen Polo BlueMotion

O Volkswagen Polo chegou ao Brasil com uma proposta de ser um compacto premium, oferecendo acabamento superior e mais equipamentos em um pacote menor que o do Golf. Essa fórmula não foi tão bem recebida na época, o consumidor da marca continuou preferindo modelos mais simples como o Gol e o Fox.

O Polo acabou virando “cobaia” para experimentos da marca, para testar a receptividades do público. Ele foi o primeiro carro flex sem o tanquinho de partida a frio e o primeiro carro da marca com câmbio automatizado. Porém a inovação mais curiosa testada no Polo foi a versão BlueMotion.

A proposta era criar uma versão mais econômica do hatch, algo que a VW já fazia na Europa. As mudanças fora mais radicais que as aplicadas no Mille Economy: o Polo BlueMotion trazia grade dianteira com desenho mais fechado, saias dianteiras e laterais para reduzir o arrasto, spoiler com essa mesma função, rodas de liga leve aro 14 calçadas com pneus mais finos (165/70), suspensão mais baixa, direção com assistência eletro-hidráulica (item que veio nos primeiros Polo e foi trocado pela hidráulica) e câmbio com relações mais longas.

O coeficiente de arrasto abaixou de 0,35 para 0,31. O motor 1.6 8 válvulas VHT recebeu apenas uma nova programação da central eletrônica, sem alterar a potência. Houve um ganho significativo no consumo, enquanto o Polo comum fazia 12,1 km/l na estrada com gasolina, o BlueMotion fazia 15 km/l. O dado é do Inmetro.

Em troca do consumo o consumidor perdia um pouco de conforto, devido os pneus mais duros, o carro raspa mais fácil em quebra-molas e valetas, e perdem em desempenho devido as marchas mais longas. O preço a se pagar pela economia.

3. Volkswagen Fox BlueMotion

Após o lançamento do Polo BlueMotion a Volkswagen expandiu essa versão para o Fox e o Gol, mas de forma menos extrema que foi feita no Polo. Isso até 2013, ano que o Fox BlueMotion ganhou um motor exclusivo: o 1.0 de três cilindros EA211.

Esse foi o primeiro compacto moderno a adotar um 1.o tricilindrico no Brasil, tipo de motorização que praticamente virou o padrão da indústria atualmente. Com esse motor o Fox 1.0 ficava mais econômico e ainda ganhava desempenho: ele era mais potente que o antigo 1.0 de quatro cilindros.

O pacote BlueMotion do Fox incluía também grade de desenho fechado pintada de preto, pneus de baixa resistência, calotas com desenho mais fechado, direção eletro-hidráulica e novas relações de marcha. O motor EA211 começou a ser fabricado no Brasil com o lançamento dessa versão do Fox, no ano seguinte ele passaria a equipar o Up.

4. smart fortwo mhd

O pequeno smart fortwo já é uma versão menor e mais econômica de um carro, ele economia até nas letras maiúsculas em seu nome. Em 2012 a Mercedes-Benz passou a oferecer uma versão ainda mais econômica do urbano, a micro hybrid drive (mhd).

Apesar do nome, esse modelo do smart não trazia assistência elétrica ao motor 1.0 de três cilindros. Essa sigla mhd identificava o sistema start-stop. Por isso, o ganho em consumo ficava apenas no uso urbano mais pesado, o habitat natural do microcarro.

A versão mhd so smart fortwo foi oferecida até o modelo sair de linha no Brasil em 2015, ganhando nesse meio tempo a edição especial Brazilian Edition. A proposta racional de carro urbano do smart não deu certo no Brasil e a geração seguinte não veio oficialmente.

5. Toyota Prius

Enquanto os outros carros dessa lista são apenas versões voltadas para economia, o Toyota Prius foi um carro criado do zero para ser o mais eficiente possível. O Prius nasceu em 1998 como o primeiro carro híbrido moderno.

• Quer saber qual foi o primeiro carro híbrido? O Boris conta:

A partir da segunda geração o Prius deixou de ser um sedã e ganhou uma carroceria própria, com traseira hatch e baixíssimo coeficiente de arrasto. Ele chegou ao Brasil na terceira geração, em 2013.

A geração mais popular do Prius no Brasil é a quarta, que foi lançada em 2015. Essa geração é também a que possui o desenho mais “exótico”, lembrando um peixe. As formas diferentes são para garantir a boa aerodinâmica.

O carro não chegou a ser um sucesso, mas conseguiu boas vendas para um importado. Com o lançamento do Corolla híbrido flex fabricado no Brasil, a Toyota parou de importar o Prius. A carroceria sedã com estética mais agradável do Corolla tornou o híbrido mais palatável ao consumidor brasileiro.

Os dados de consumo dessa matéria são do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE).

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