Todas novidades mecânicas chegam com desconfiança no Brasil. Foi assim com a injeção eletrônica, o câmbio automático, os motores flex e agora a bola da vez agora são os híbridos leves, que estão ganhando espaço para ajudar os carros nacionais a atenderes às futuras regras de emissões.
NÃO FIQUE DE FORA do que acontece de mais importante no mundo sobre rodas!
Um sistema híbrido leve, seja ele de 12 ou de 48 volts, adiciona um dispositivo multifuncional que substitui ao mesmo tempo o motor de arranque e o alternador, além de uma bateria extra para o sistema. Existem variações nesse tema, como os modelos com um motor elétrico dentro do câmbio, mas por enquanto só temos esse tipo em modelos importados.
Nos modelos de 48 volts existe um reservatório para o arrefecimento da bateria (Foto: Eduardo Rodrigues | AutoPapo)
Para o primeiro dono, ter um híbrido leve não irá alterar a conta nas concessionárias. Tanto os modelos de 12 volts quanto os de 48 volts da Stellantis possuem os mesmos planos de revisões dos modelos sem a eletrificação.
Nos carros da Jeep e na Fiat Toro com motor 1.3 turbo e sistema híbrido leve de 48 volts existe um sistema de arrefecimento para a bateria de lítio. Ele utiliza o mesmo líquido do arrefecimento do motor e conta com um reservatório auxiliar.
Esses modelos híbridos leves utilizam no total 9 litros de líquido de arrefecimento, contra 8,5 litros do modelo sem eletrificação. O prazo da troca é sempre o mesmo, a cada seis anos ou 240 mil km, o que ocorrer primeiro. A mudança são os 500 ml a mais do líquido, mas como ele é vendido em garrafas de 1 litros a conta será a mesma para o cliente.
Já os modelos de 12 volts não possuem arrefecimento líquido para a bateria do sistema híbrido.
Quanto custa trocar a bateria de um híbrido leve
A bateria de lítio desse sistema pode custar mais de R$ 7 mil nas concessionárias (Foto: Fiat | Divulgação)
Essa informação será mais útil no futuro, por enquanto todos os carros híbridos leves nacionais ainda estão cobertos pela garantia de fábrica. A Fiat não divulga os preços da bateria e do dispositivo multifuncional que ajuda na tração, disse que está embutido no preço, por isso entramos em contato com uma concessionária da marca para saber os valores desses componentes.
Segundo a tabela de preços oficial da marca a bateria de lítio de 12 volts do sistema híbrido custa R$ 7.350. Já o dispositivo multifuncional que substitui o motor de arranque e o alternador é tabelado em R$ 6.500.
Em sites de e-commerce encontramos a bateria original dos Fiats Pulse e Fastback híbridos por valores entre R$ 825 e 1.600. Não encontramos os valores para a bateria de 48 volts dos carros com motor 1.3 turbo.
Por enquanto essas baterias são importadas, a de 12 volts, por exemplo, é feita pela Samsung na Coréia do Sul. Durante o lançamento do Pulse e do Fastback eletrificados a marca comentou que está em processo de nacionalização desses sistemas, o que pode reduzir os preços para o consumidor.
Qual é a durabilidade do sistema híbrido leve?
O valor da bateria de lítio do sistema híbrido leve pode assustar em um primeiro momento, mas ele não será uma preocupação para o primeiro dono. Consultamos a Fiat para saber qual é a durabilidade média do sistema
Segundo o fabricante ela tem uma vida útil média de 8 anos. Ou seja, o primeiro dono pode rodar tranquilo, pois os valores das revisões e o plano de manutenção não muda perante o modelo sem eletrificação. A preocupação pode aparecer para o segundo ou o terceiro dono.
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Gustavo
15 de setembro de 2026
Tenho um Audi A4 S-Line 2023 híbrido leve de 48v. O carro não indica em lugar nenhum a existência desse sistema, nem em indicações no painel, nem em qualquer designação do carro. Se você não pesquisa sobre o carro, você não vai saber que está com um carro híbrido leve. Parece que a Audi quis “esconder” esse sistema dos compradores, talvez porque não acredita no sistema mas se viu forçada a colocar isso no carro por questões regulatórias na Europa.
Moral da história é que o sistema não faz diferença nenhuma na condução, em minha percepção. Teoricamente entrega 14 cv a mais no carro (190cv contra 204cv) usando esse alternador especial que funciona como motor auxiliar e a bateria de lítio. Mas não é uma diferença de potência que te faça sentir algo a mais. Teoricamente entrega um pouco mais de economia de combustível, mas me parece uma diferença dispensável pois o A4 com motor EA888 já é muito econômico por si só.
No final das contas tive que torrar 2 mil reais a mais na revisão do carro (com 45 mil km e 3 anos de uso) porque a bateria do sistema híbrido já estava ‘nas cordas’ e pronta para pifar. Obviamente comprei uma bateria no mercado comum, pois na Audi seria o triplo desse valor. Ou seja 2 mil reais de custo extra para ter um sistema auxiliar que não entrega nada substancial no carro. Rezo para esse alternador especial não dar pau, pois se der, ouvi dizer que a conta do reparo pode ser bem salgada.
Então confirmo a todos que esse sistema híbrido leve não vale nada e só serve para dar despesa ao usuário. Esqueçam isso. Os Audis novos, inclusive a maravilhosa perua A5 Avant, já estão vindo apenas com motor a combustão sem qualquer auxílio. Ou seja, a Audi já pulou fora desse sistema e fez muito bem.
Mas se a bateria desse sistema perder a capacidade, o carro para de funcionar? Se não parar, duvido que os proprietários irão trocar, visto que a economia de combustível é desprezível.
Esse sistema só é comercializado por causa das emissões.
Tenho um carro com esse sistema (veja comentário acima). Creio que o carro não vai parar caso a bateria auxiliar de 48v ficar ruim e não recarregar mais. Ele apenas não vai mais dar aquele impulso adicional ao acelerar.
Mas o verdadeiro problema é o alternador que funciona como motor auxiliar. Se esse troço pifar, você não tem como dar partida no carro (não tem motor de arranque convencional). Ai é bucha e o conserto é caro.
Hibrido “leve”??? Dispenso!!!
Melhor à combustão tradicional mesmo, que na prática entrega o mesmo resultado!
Se for pra investir mais, e encarar itens mais caros, melhor pegar um Hibrido autêntico mesmo!
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