‘Motor moderno não dura nada’ – mas a culpa é sua!

O problema não é apenas o motorista. É que muitos projetos possuem problemas conhecidos e a montadora ignora, faz recall branco, e o consumidor fica como? Puto!

Vou na linha VW, motores tfsi 1.8 e 2.0 com cambio dsg: bomba d’água vaza pelo selo (é uma bomba dagua que custa 1200 a 2500 reais, pra mim deveria durar uma vida), bomba de alta pressão que danifica mesmo com baixa km, borboleta que dá problema, sensor de nivel de agua, cambio dsg com mecatronica problematica (problema mundialmente reconhecido, que pode deixar vc na mão no meio da estrada, atinge motores 1.4 e 1.8tfsi, Volkswagen jamais reconheceu o problema oficialmente no brasil, mas basta ir a uma concessionária, pagar as revisões que eles trocam mesmo fora da garantia. Deve ser por bondade ne?)

Isso é só uma montadora, uma gama de motores e cambio.

Coloca todos esses projetos novos, feitos nas pressas para adequar as legislações de emissões, preço exorbitante de peças originais (2,3 ate 10x mais caro do que as paralelas de boa qualidade) e vc tem o real motivo de brasileiro ter medo de motor complexo.

Sua critica é valida, mas olha apenas um ponto de vista.

É um problema. Brasileiro ou é porco ou não pode arcar com a manutenção. Agora, tem montadora que está fazendo sujeira. Tenho um Ka 2020 que é só alegria, comprado depois de muito pesquisar (até porque sou só eu e a namorada, não preciso de um carro grande, dispendioso). Faço a manutenção rigorosamente. Acontece que a dona Ford especifica óleo no manual 5w20 e a concessionária (provavelmente com a anuência do fabricante) coloca óleo 5w30, o que me obriga o trocar fora em outra oficina. Então, você corre o risco de ser correto e se não prestar atenção a própria rede fazer sujeira. Aí vai um aviso, minha gente: fiscalizem bem se o que a concessionária está colocando no seu veículo é o especificado. Não façam gambiarra. (no meu caso, óleo de outra viscosidade corrói a correia banhada, que entope o pescador, que te manda para a retífica. Fica a dica: melhor gastar 600 em uma revisão e respeitar os limites do carro que gastar 5, 6 mil numa oficina depois da garantia. Abraço a todos.

Realmente o brasileiro e bem relaxado com a manutenção ! E também e refém de péssimos mecânicos que ou são desonestos ou sem conhecimento é equipamentos adequados as modernidades ! Difícil achar uma oficina boa e honesta ! Mais e lógico que existem motores bem projetados e motores que são uma bomba mesmo com todo cuidado ! Já tive um Fiesta 95 1.3 que rodou quase 200 mil km comigo e sem ter problemas. Depois tive um Fox 2012 1.0 que vendi com 180 mil km sem problemas também. Hoje estou com um Renegade 2021 1.8 que já está 13 mil km, sem problemas também. Faço todas revisões conforme o manual do carro e durante a garantia na concessionária e após sempre no mesmo mecânico de confiança. Gosto de sempre acompanhar a revisão quando posso. Faço a marcação bem escondida do que vai ser trocado com um esmalte para depois conferir se foi trocado na revisão quando não posso acompanhar. Na concessionária da Volkswagen na época que eu tinha o Fox tentaram me enganar na revisão não trocando o filtro de ar do motor sendo que estava no plano de Manutenção da fábrica e me cobraram o mesmo valor do site da Volkswagen, mais eu acionei a ouvidoria da Volkswagen e a concessionária teve que trocar a peça na minha presença e sem cobrar nada ! Espero ajudar com meu comentário aqui. Nunca confiem 100%, seja autorizada da marca ou não !

Olha, só não concordo com a afirmação de que duram menos que as gerações anteriores de motores. Não me lembro de ter visto um motor AP passando de 250 mil kms com tudo em ordem. Isso quando chega a isso. Mas sou testemunha viva de motores mais novos passando de 750 mil. Tem uns doidos aí com uns desses motores passando de 1 milhão, coisa que apenas os motores à diesel maiores conseguiam. Acredito que justamente por toda essa precisão com que os novos motores são montados e a nobreza dos materiais, faz dos mais novos uma máquina com bem mais potencial de durabilidade. Ora, mas então porque vemos muitos desses novos propulsores dando problemas? Justamente a mencionada falta de manutenção adequada e principalmente, o uso na maior parte do tempo da capacidade máxima da máquina. Não, não precisa acelerar numa pista de corrida pra usar o máximo do motor: nas cidades mesmo é só olhar como todo mundo tem pressa de ganhar velocidade ao abrir o semáforo ou ao subir uma via em aclive. Normalmente com o pé mais moderado e com todas as manutenções seguidas à risca, são motores que podem ir muito longe mesmo…

Cara quantas verdades, sou apaixonado por tecnologia automotivo e o que você falou tem muita verdade. Quanto mais tecnologia embarcada, maior a exigência na mão de obra e nos materiais aplicados.

Se usar água da torneira no sistema de arrefecimento do motor é porquice, por que será que os manuais de TODOS os carros que já tive na vida mandavam colocar isso no motor? Todos os engenheiros automotivos são porcos? Alguns dos manuais também falam em trocar o filtro a cada 2 trocas de óleo. Outra porquice da engernharia das fábricas? O que faz os donos de carros no Brasil deixarem de cumprir o que recomendam os manuais não é porquice, é a mafia das concessionárias, que prestam maus serviços e cobram uma fortuna. Entendo um pouco do assunto, já que passei 30 anos de minha vida profissional tratando de aviões e helicópteros, alguns com motores a pistão, outros com motores turbo-hélice ou turbo-eixo. Até algum tempo atrás, as fábricas equipavam carros com motor 1.0 ou menor para pagar menos imposto. Isso mudou para os turbinados? Voltando à minha convivência com motores, posso afirmar com grande chance de acerto que esses motores modernos, com seus comandos modernosos, turbinas e outras firulas de alta tecnologia são mais propensos a problemas que os não tão modernos aspirados, 8 válvulas e mais simples.

Eu acho carros modernos muito mais fracos, e considero issp proposital. É para te obrigar a estar sempre te engatando em um novo financiamento. Prova disso é a dificuldade muitas vezes pata encontrar peças de carros “velhos” de 10 anos ou mais. Fora que essas tecnologias todas vira e mexe são abacaxis que o consumidor tem que descascar. Houve uma mudança de filósofa na indústria automobilística: no passado a ideia era construir carros resistentes e confiáveis, hoje é construir carros descartáveis para estar sempre na mão das marcas.

Essas porcaria de motores “modernos” já estão com os dias contados a nova Era já chegou e com certeza irá trazer novos conceitos, e com o passar do tempo trará eficientes motores Elétricos.

Enfim uma reportagem que destaca os critérios técnicos de manutenção da engenharia do veículo, lógico existe picaretas, mas deveríamos dar enfoque as coisas sérias, não o contrário, afinal ao contrário das cargas eletricas, na humanidade os semelhantes se atraem, e, busco sempre como disse Platão “saber correr atrás de alma pura”…
De qualquer forma o olhar crítico é importante, mas o enfoque ao erro não, parabéns Boris sucesso sempre

Brasileiro não é porco.
É verdade já vi muito disso acontecer e quem o faz são pessoas humildes.
Nunca vi ações como está de quem bem aventuradas financeiramente.
O sonho do brasileiro é fazer a manutenção na autorizada, brasileiro é apaixonado por automóveis.

A culpa não é de quem usa o veículo não , pois trabalho com veículo de frota onde a manutenção é feita onde a dona do carro exige e mesmo Assin só vive na oficina

PARABÉNS PELA MATÉRIA ! ???
A MAIS PURA REALIDADE JAMAIS COMENTADA!
Mas, o pior é que a maioria dos gênios e professotes Pardal ainda não conseguiram assimilar essa evolução, do ponto de vista conservador ultrajante, mas sobretudo evolutivo e capitalista.
A velha e boa engenharia mecânica evoluiu muito, ganhou em proteção ao meio ambiente, reduziu tamanhos, mas perdeu em durabilidade e resistência.
A FALTA de mudança cultural sobre cuidados com os atuais veículos ainda vai dar MUITO LUCRO às concessionárias e oficinas mecânicas.

Parei de ler hora q disse q quem gosta de motorzinho é dentista

Ainda prefiro os propulsores antigos de baixa eficiência os Ap e GM família 2?

Autopapo…furado!

Boutros, você deve zelar bem seu polo TSI, principalmente com problemas de queima de injeção e desgastes prematuros nos mangotes de sobrealimentação. Abraço.

Papo furado. Advogado de montadora. Me engana que eu posto

Discordo do texto e da explicação. O objetivo do carro e que mudou. Antes o carro era um bem adquirido. Agora o carro e consumo, uso. Gastou troca. Antigamente voce so trocava de carro se quisesse, com amplo leque de pecas e os veiculos eram duráveis nao feito com pecas descartáveis. Isso para sempre manter aquecido a venda de carros. Eu ha 20 anos nao compro um carro. O meu continua intacto rodando a qualquer lugar do Brasil. Isso iria falir qq fabricante de carro. Nao se iludam. Carros hoje forcam.voce consumir o que o fabricante quer e e descartavel

Ricardo Millei
LAND ROVER DEFENDER 110 1997 Rodando melhor que os zerinhos por ai. Fera indestrutivel

enquanto o povo porco chora
estou aqui com 2 TSI na garagem a ANOS e sem NENHUM problema, manutenção sempre feita de forma correta.

Concordo plenamente com o artigo e acredito que, embora pareça, não foi intenção do escritor generalizar pois todos sabemos que existem excessões, graças a Deus !
No meu caso prefiro um carro velho e bem cuidado do que um semi novo cujo dono foi um porco. Desde que seja um bom carro não ligo nem um pouco se ele tem 20 ou 30 anos nem tão pouco me sinto menor por conta disso. Penso que o brasileiro tem que ter o carro que lhe caiba no bolso e parar de querer aparentar o granfino que não é ! Tenho um carro com 30 anos e sou felicíssimo com ele e ainda assim sigo o manual já que não estudei pra bancar o engenheiro mecânico.

Se o motor 3 cilindros é tão bom assim, então, por qual motivo a GM decidiu voltar a equipar o Onix e Track no mercado Chinês com os de 4 cilindros? O que levou os chineses a não quererem comprar carros com motor de 3 cilindros?

Boutros, discordo de vc em alguns pontos. A “porquice” a que vc se refere se dá muitas vezes pela falta de dinheiro. Temos que pensar na realidade do Brasil e dos brasileiros, não dá para ficarmos comparando com EUA, Europa, Japão, Coréia do Sul, etc. O maior problema que eu vejo aqui é que a maioria dos brasileiros não tem dinheiro para comprar carro 0Km. A maioria só consegue comprar carro usado e, a dúvida que fica é: será que esses carros turbo de hoje, cheio de tecnologias daqui há uns 10 anos vão ter um custo de manutenção aceitável como acontece com os veículos de motores aspirados? A idade média da frota brasileira é de 10,5 anos. Vamos supor que eu tenha condições de comprar um carro de 10 anos de uso…será um carro com essas características terá um custo de manutenção aceitável? O mundo ideal seria que todo mundo pudesse comprar seu carrinho turbo, novinho, com garantia de fábrica, mas infelizmente, o brasileiro mal consegue pagar as contas e, com muito custo consegue juntar um dinheirinho para comprar um carro usado.

Justamente: o preço que eu tenho que pagar para fazer uma coisa que eu não quero. Não ligo se polui ou não, também não me importo com relação ao consumo: o que eu gasto a mais para rodar não compensa o que eu preciso desembolsar para consertar o carro da Barbie.

Você não acha pouco esses 250 mil kms mesmo fazendo as manutenções prevista no manual?
Não vejo vantagens econômicas e ambientais em um motor que terá vida util de aproximadamente 5 anos.
É a mesma historinha do 100% elétrico… o que faremos com as baterias? Até agora não esta muito claro o descarte ou reciclagem dessas baterias.

Tirando a generalização do artigo que coloca todos nivelados, 250 mil km para um motor é muito pouco. 1.0 3 cilindros turbo pode ser até avançado mas, não compraria carro assim. Tenho um 1.6 etorq e me atende bem. Agora, tinha um ap1.8 e com gnv, vendi com 450 mil km e sereninho, só manutenção normal. Estou de olho agora em um rav4 2.0 …motor para vida toda….cuidando lógico. Quem gosta de 3 cilindros mesmo com toda tecnologia é dentista .

Os cuidados recomendados pelo fabricante sempre serão indispensáveis, caso se deseje uma longa vida útil ao veiculo, bem como se deseje evitar imprevistos e prejuízos.
E tais cuidados devem aumentar conforme aumentam a eletrônica e a informatização embarcadas nos modelos mais atuais – já que nesse caso a manutenção, e eventuais reparos, vão bem além da mecânica e da elétrica tradicionais.

Prezado Boris,
Gosto demais dos seus comentários. Vc não tem medo! Não tem rabo preso. Solta o verbo (vide crítica ao Toyota Corolla Cross). Estou decepcionado com essas montadoras globais. Exemplo pronto e acabado: Honda! Para os outros mercados manda carros híbridos, para o Brasil, somente solução meia-boca. Motores à combustão.
Dou como exemplo o novo HR-V. Gostaria de um comentário seu sobre essa descompostura das montadoras. Grato.

O problema do brasileiro em geral é o famoso bota gasosa e anda. Concordo que faz tempo que os veículos não precisam mais ficar um longo tempo aquecendo para então começar a rodar. Mas conheço um “cidadão” que pega o carro passou mais de 12 horas parado, vira a chave e já sai andando! Troca de óleo com 10.000 (ou 6 meses)? Não, o óleo tá bom, dá pra rodar mais um pouco! Calibrar pneu? Xiiii… verificar nível de óleo, água, líquido do radiador pra que, né? Não preciso deles… completo o líquido de arrefecimento com água da torneira! Trocar palheta do limpador todo ano? Não, é bobagem! Dá pra enxergar… Passa em lombadas igual um cavalo, e depois vai às páginas]fóruns xingar que é indústria das peças automotivas…

Francamente!

É preciso levar em consideração que uns motores são mais bem projetados do que outros. Experimenta seguir o plano de manutenção naqueles Gol G5 1.0 2009 que fundiam o motor, ou naqueles Palio cujo manual pedia para trocar óleo a cada 15mil km. Ainda que fossem bem projetados, as variações admitidas pelo controle de qualidade de cada montadora também vai influenciar na sua vida útil. Estude o Sistema Toyota de produção e entenderás porque são carros confiáveis. Outro ponto, não adianta trocar os filtros na hora certa se o filtro usado for paralelo ou mesmo o original (p.ex. AC Delco) vendido no mercado paralelo. Peça original vendida no mercado paralelo é refugo que não passou no controle de qualidade da montadora. Mas a mesma montadora que não a quer faz vista grossa para a venda no mercado paralelo como peça original. Enfim, há brasileiros que são porcos, como você sugere, mas não todos. Só que uma coisa é fato, todos os brasileiros são reféns de montadoras que só exploram o Brasil.

Eu não ligo para motor novos, prefiro carros de motores duráveis.
De preferência japonês.
A maioria das pessoas não ligam para manutenção preventiva, ou economizam e compram óleo recomendado; famoso me da o mais barato.
Quando começa a dar problema ou perto de quebrar, eles escondem o problema e vende.

Não ligo pra motor moderno e nem pra moda… pra mim o que importa é o levar e trazer!
Teoricamente se pode ir por exemplo de São Paulo/SP a Campos do Jordão/SP com um Fusca ou com uma Ferrari,
De que adianta o cara falar que o meu Onix 1.4-L ano 2019 é um lixo, dito motor de dinossauro por alguns, que o carrão “X” 0-km dele é 1000 vezes melhor que o meu, se um dia ele vai encontrar um vizinho com o carro muito melhor que o dele e muito mais caro e vai se sentir um zero à esquerda. Eu sou mais eu! Eu sou feliz com o carro que tenho!
Por fim, mas não menos importante, me importo sim com durabilidade… meu primeiro carro foi um Gol 1.8AP GL ano 1990 a gasolina, da cor verde cantareira, comprei ele do meu pai aos 190.000 km e 18 anos de uso, e vendi ele em 2019 aos 242.000 km e 29 anos de uso.
Acho errado rotular “brasileiro é porco”, seria melhor dizer: “a maioria dos brasileiros”. Pretendo ficar com o meu Onix por longa data… e claro vou fazer tudo o que manda o manual do proprietário e só abasteço em postos de gasolina de qualidade. Uso gasolina aditivada DT Clean Ipiranga. Espero encontrar peça para o meu Onix se eu estiver com ele ainda daqui 20 anos.
Então termino aqui com a pergunta que não quer calar:
“Será que daqui uns 20 anos vai ser economicamente viável ter um carro (1.0-L turbo) bem conservado de 29 anos de uso?”

Manutenção em dia e condução com prudência prolongam a vida de qualquer carro e contribuem com o bolso do proprietário. Se nossas ruas fossem melhor cuidadas, os carros sofreriam ainda menos.

Se seguir o plano de manutenção estabelecido pelo fabricante, não terá problemas e terá longa durabilidade. Tem TSI VW por aí a fora com 350000km, de fato os CRV’s e RAV’s 4 lá pelos EUA que acumulam 1.000.000km, aspirados com 2000cm3, e por isso são os carros usados mais valorizados por lá.

Realmente o Brasileiro é porco e não se preocupa com manutenção.