Ter o motor refrigerado a ar é uma das características mais marcantes do Volkswagen Fusca. A marca alemã até usava isso como argumento de vendas, com o célebre slogan “o ar não ferve”. Em uma época onde os sistemas de arrefecimento não eram tão confiáveis, isso foi um belo argumento de vendas.
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A refrigeração a ar simplifica o motor, pois reduz a quantidade de componentes. A contrapartida fica na potência específica menor e no funcionamento mais ruidoso. Eles também emitem mais poluentes, o que foi o principal motivo para serem abandonados em carros.
Mas o motor refrigerado a ar não era uma exclusividade da Volkswagen ou da Porsche, outra marcas usaram essa solução no passado. Listamos aqui cinco carro bem diferentes com esse tipo de propulsor.
1. Chevrolet Corvair
Ele foi a resposta da GM ao Fusca (Foto: Chevrolet | Divulgação)
A General Motors fazia apenas carros grandes até o final dos anos 1950. Seu modelo de entrada em 1959 era o Chevrolet Biscayne, um sedã de 5,37 m de comprimento que se diferenciava do Bel Air e do Impala apenas pelo acabamento simples.
Nessa época os carros compactos europeus começaram a conquistar um espaço no mercado norte-americano e o líder desse movimento era o Fusca. A General Motors criou um programa de carros compactos nas suas divisões Chevrolet, Pontiac, Buick e Oldsmobile, cada uma buscou soluções diferentes.
A da Chevrolet foi copiar a fórmula do Fusca para o seu Corvair, mas com uma embalagem maior — afinal, estamos falando dos EUA. O motor era um boxer refrigerado a ar, mas com seis cilindros no lugar de quatro.
O Corvair também imitava a suspensão traseira por semieixos oscilantes, que altera a cambagem através do curso e tornava a dirigibilidade traiçoeira. A família do Corvair tinha sedã de 4 portas, cupê, conversível, perua, furgão e picape. Ele tinha até versões turbinadas.
Ele iniciou com boas vendas, mas despencaram com o lançamento do livro “Inseguro a Qualquer Velocidade”, que mostrava sobre falhas de segurança nos carros americanos. A segunda geração veio em 1965 com desenho mais moderno e suspensão traseira por braços semiarrastados como no Corvette. Mas a má fama já estava estabelecida.
2. Citroën GS
O GS trazia as inovações do DS em um pacote menor (Foto: Citroën | Divulgação)
O revolucionário carro popular da Citroën, o 2CV, já trazia um motor de 2 cilindros boxer refrigerado a ar. Mas para essa lista escolhemos um modelo mais moderno, que foi o último carro da marca sem radiador, o GS.
Esse hatchback compacto familiar é fruto da era mais inventiva da Citroën. O GS tinha desenho aerodinâmico assinado por Robert Opron, tração dianteira, suspensão hidropneumática e motor boxer de 4 cilindros refrigerado a ar.
O Citroën GS foi produzido de 1970 a 1968 e foi um sucesso, com 2,5 milhões de unidades vendidas. Ele chegou a ser feito na Indonésia, na Tailândia, na Iugoslávia, no Moçambique e no Zimbábue. Esse carro também chegou a ser feito com motor rotativo, mas foi um experimento que durou pouco.
3. Toyota Sports 800
O primeiro esportivo da marca japonesa pesava menos de 600 kg (Foto: Toyota | Divulgação)
A Toyota teve uma série de carros populares nos anos 60 chamados de Publica, todos com motores 2 cilindros boxer refrigerados a ar. Eram unidades pequenas de apenas 700 e 800 cm³, bastante simples para ajudar na mobilidade do Japão pós-guerra.
Mas o nosso destaque aqui vai para o carro esportivo que a Toyota fez sobre a base do Publica, o Sport 800. Esse pequeno targa de apenas 3,58 m de comprimento e 580 kg usava o 2 cilindros refrigerado a ar de 800 cm³ e 45 cv.
Ele rivalizou com o Honda S500, o primeiro carro da marca japonesa que se tornou a maior rival da Toyota. A produção foi de apenas 3.131 unidades, mas estiam que apenas 10% deles sobreviveram.
4. Tatra T700
O T700 foi o último de uma longa linha gem de sedãs luxuosos com motor V8 traseiro (Foto: Tatra | Divulgação)
Hoje a Tatra é um fabricante especializado em caminhões para aplicações fora de estrada. Essa empresa da República Tcheca tinha a tradição de usar motores refrigerados a ar, incluindo as unidades V12 turbodiesel.
Em paralelo com os pesados ela fazia carros de luxo que usavam motores V8 refrigerados a ar e montados na traseira. A versão final dessa linhagem apareceu em 1996 com o T700, que por sua vez era uma evolução do 613 de 1974.
Sim, em meados dos anos 1990 era feito um sedã com motor V8 4.4 traseiro a ar de 234 cv que buscava competir contra o moderno Mercedes-Benz Classe S. Não é uma surpresa saber que produziram apenas 75 unidades e que a partir daí a Tatra passou a focar nos caminhões.
5. Honda 1300
Soichiro Honda exigiu que o motor do primeiro carro familiar da marca fosse refrigerado a ar e silencioso (Foto: Honda | Divulgação)
A Honda começou produzindo motocicletas em 1946 e só foi entrar no mercado das quatro rodas em 1963. Portanto era natural para ela usar a refrigeração a ar, solução que está nas motos até hoje.
Após começar com kei cars e esportivos, a Honda resolveu expandir seu portifólio no final dos anos 60 com um carro familiar de padrão global. A ideia era rivalizar diretamente com a Toyota e a Nissan, que já estavam se consolidando fora do Japão.
Soichiro Honda, fundador da marca, era um defensor dos motores refrigerados a ar por serem simples e eliminarem vazamentos. Ele decidiu que o carro familiar usaria esse tipo de refrigeração e lançou o desafio de tornar esse motor tão silencioso quanto um de refrigeração líquida.
O Honda 1300 foi apresentado no Salão de Tóquio em 1970 e trazia um motor 1.3 refrigerado a ar com 100 cv. É uma potência boa até para os padrões atuais e na versão esportiva Coupe9 subia para 110 cv, mais forte que o atual 1.3 Firefly da Stellantis.
Mesmo sendo uma obra-prima da engenharia, o Honda 1300 não fez sucesso com o público e sofreria para atender às normas de emissões que seriam implementadas em breve. Os engenheiros precisaram implorar a Soichiro Honda para que ele permitisse a criação de um motor refrigerado a água, a solução mais simples para reduzir os poluentes.
O fundador da marca permitiu, mas exigiu que resolvessem os problemas de vazamento de água que eram típicos na época. O Honda 1300 recebeu esse motor, criado para o primeiro Civic, após um facelift e durou mais dois anos até dar lugar ao Accord.
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