Desvendamos 7 mitos sobre o motor turbo

Turbo é vida. Já tive Vectra, Voyage 1.6, cruze LTZ 1.8, Fox 1.0 e agora, no momento, tenho um golf HL 1.4 turbo TSI. O carro é simplesmente um foguetinho na estrada; na subidas então… desbanca muito carro do ano (de vovô) 2.0.

Estou à busca de novos modelos turbo. Nunca vou queixar-me dos modelos turbo, 1.0, UP, Volksvagen, meu primeiro modelo na experiência. ABSURDAMENTE, vou, lamentar a desistência da Volks na continuidade da experiência! Nos meus quase sessenta anos de condutor de veículos, à mim, causou tamanha surpresa no ato de pilotagem!

Tenho uma Renault Megane de 82cv.
Posso trocar o turbo dela por um turbo de uma Megane de 105cv?

Tenho um Peugeot 408 THP com aproximandamente 103.000,00 km rodados. Para não dizer que nunca tive problema, foi trocada a tampa de vávulas e a corrente de comando pela garantia. Tirando isso não tenho o que reclamar, apesar de ser um carro muito pesado ele anda muito bem e não é beberrão.

Tou interessado nesse novo SUV da VW que está sendo lançado, com motor 1.0 turbo. Nunca tive carro com motor turbo, então procurei opiniões sobre motores turbo. Acreditem eu confio mto mais na opinião dos comentários de quem tem ou já teve carro turbo , do que na opinião de “especialistas”.

Vendí uma S10 colina diesel com 250.000 Km sem nunca ter mexido na turbina. Deve estar rodando até hoje.

Meu carro e motor turbo de fábrica, se eu tirar o turbo, posso andar com meu carro sem danificar o motor

Pois é, mas não dá para esquecer que no Brasil não é incomum os donos não darem a devida manutenção dos seus veículos. Muitas vezes o primeiro dono só faz a manutenção obrigatória (que em alguns casos não inclui nem a troca do líquido de arrefecimento e de freio) e assim que acaba a garantia e antes de dar problema, passa o carro adiante. Aí quando a bomba estoura, já está no segundo ou terceiro dono, que no caso de um carro turbo com certeza não terá um conserto barato.

1- Concordo.
2- Discordo, o motor turbo trabalha em uma temperatura maior, portanto é necessária uma periodicidade de troca menor ou um óleo melhor. Se não for assim vai formar borra e fundir o motor. Quem é estudioso lembra do óleo dos Mares com troca em 20k.
3- Sim e não. A teoria diz que deveria durar menos, mas cada motor tem um projeto próprio e é possível projetar e produzir um motor turbo durável, custa caro. Só o tempo dirá, mas é pouco provável. Meu palpite é que comecem a consumir óleo acima de 80.000 km e retifica com 120.000 km.
4- Concordo.
5- Sim a manutenção de um motor turbo é mais cara durante um espaço longo de uso. Circuito de refrigeração mais complexo, injeção direta, turbina, módulos extras, velas e cabos especiais, etc.
6- Concordo.
7- Certamente será. Se a manutenção será mais cara, menos mão-de-obra especializada, gambiarras feitas por aí, os carros terão má fama. Na verdade as fábricas estão sendo obrigadas ao downsizing pela legislação, e o MKT está trabalhando muito para nós convencer que o produto é sensacional.A conta vai vir acima dos 100k quilômetros.

Porque não pode estalar uma turbina T3 A/R 42 / 48 no gol g2 AT 1.0 8v MI gasolina???

O nissan Kicks tem a mesma economia de um motor turbo e comando de válvulas duplamente variável, e claro, sem essa peça que não deve durar muito, já que o turbo recebe calor excessivo do escapamento.

Eu quero ver esses motores 1.0 turbinados depois de 50.000 KM rodados.

Fernando Boa está certo, ao menos no caso do Civic Touring que conheço bem as discussões. O painel indica a troca do óleo bem antes de um aspirado. Tem revenda pior porque, cá entre nós: alguém aqui confia em um veículo usado turbo passado nas mãos de um brasileiro? Já sobre seguro, não conheço outros segmentos, mas o Touring tem custo de manutenção inferior ao aspirado 2.0, então na verdade deve ter seguro menor, e não maior.

Faltou comentar: o uso do turbo de fábrica proporciona mais economia porque despeja mais torque em giros muito mais baixo que o aspirado. Então, tudo vem mais cedo: torque e potência, o que faz, a longo prazo, aumentar a vida útil do motor. Soma-se a isso o uso de injeção direta, um comando de válvulas com variação tanto na admissão quanto no escape, que você não encontra em qualquer aspirado, e pronto: aí está os fundamentos para a eficiência energética deste último capítulo do motor a combustão. Melhor que isso, usando-se esse motor, é adionarmos um sistema híbrido sustentável e acessível: cenas para o próximo capítulo.

Pode ser ruim de revenda porque muitos acham que o dono maltratou o veículo o motorista consciente não vai fazer isso mas infelizmente onde moro um camarada estava exagerando no fusca turbo do México não há necessidade disso o pior e o custo de manter deixou de vir para o Brasil ou saiu de linha não sei

Saí de uma Tracker com motor aspirado (16/17) e parti para uma Tracker com motor turbo (17/18). Não houve variação no Seguro e, claramente, estou tendo consumo menor com potência maior. Muitíssimo satisfeito com a troca.

Engenheiro Fernando B, explique para o comentarista Boris Feldman, que por sinal é leigo na área automobilistica, como o senhor chegou nesse ponto.

Nando Moura, exponha os motivos pelos quais você contesta o comentarista. Olavo de Carvalho exponha com provas cabais.

Um motorzeco 1.3 que fiz que dispõe uma potência de 170hp não aguenta o esforço.

Agora devo acreditar em quem: no especialista ou no comentarista.

Caraca, o redator está claramente equivocado. Um motor turbo dá manutenção antes do aspirado sim, tem revenda pior que o aspirado e faltou ainda citar que o seguro é mais caro. No ponto positivo, o turbo consome menos combustível sim.