Motor 1.0 turbo ou 1.6 aspirado: qual é a melhor escolha?

Adoram esses motorzinhos modernos turbolixo que nada mais são do que um monte de sucata xing-ling? Ótimo, comprem turbo, encham vossas garagens de turbo, eu sinceramente acho ótimo, porque aí sobram bastante aspirados no estoque pra eu comprar. Povão é tão maria-vai-com-as-outras que se tiverem uma carroça, vão colar um badge escrito “turbo” no rabo do cavalo e um outro escrito “Highline” pra colar na carroça.

o que eu vejo sobre os motores turbo desde os primórdios, é apenas um problema as pessoas querem fazer desses veículos que são de uso urbano, querem usar como carros de corridas em nossas avenidas sendo que esses motores que são colocados em carros urbanos ou seja apenas para terem mais folego para o uso URBANO quer usar como carro de corrida ai jovem pega o motor joga fora e coloca um todo forjado, e adivinha só até na formula 1 os carros tem seus motores substituídos. pois são feitos para isso, ter o melhor desempenho por um numero x de corridas e depois são substituídos e não retificados então quer um carro turbo URBANO use ele como um carro urbano, e seja feliz ao subir uma ladeira ou ao pegar estrada e pegar uma serra e o carro não morrer pedindo para reduzir marcha, para isso que eles foram projetados, não para ficarem querendo dar 100 km de uma lombada a outra.

Os motores tem vida útil de acordo com a manutenção bem feita de forma correta ,o problema e que na grande maioria os proprietários preferem algo mais barato , tipo de lubrificantes tem que ser o mesmo na qual está no manual do veículo ,pois foram feitos anos de teste antes de ir para o mercado , trocar o óleo na data certa ,trocar fluido de arrefecimento apropriados ajudam muito na vida útil do motor ,seguir todas as especificações do fabricante e obrigatório independente da marca do lubrificante ou fluido

Motor turbo só é bom para o usuário enquanto é novo,depois de uma serta quilometragem quem ganha é os fornecedores de peças.
Pois turbina funde, bico de injeção direta estraga, bomba de alta queima ea hora retificar o motor hmm nem se fala o triplo do valor de um aspirado. Não concordam, provém o contrario!

Algo que não entendo é que se o motor turbo é tão superior, porque continuam lançando carros aspirados? Alguém tem esta explicação?

Motor. Quanto mais tecnologia aplicada melhor. Menor consumo, maior potência, e menor manutenção. Vamos pensar um pouco motor TSI 1.0 tem desempenho de 2.0 sem o mesmo consumo de combustível e manutenção. Ah! Mas o bico injetor de injeção direta ISSO OU AQUILO. Olha eu tenho 1 e a minha conclusão é que se você fizer a manutenção correta dura mais que motor Aspirado. Tem um UP TSI com 410.000 kilômetros de um sujeito que vive na estrada. Nunca vi um UP TSI PEGAR fogo já alguns Aspirados pegaram fogo sozinhos até em garagem… Os Turbos com injeção INDIRETA e sem COOLER entregam potência de carro ASPIRADO e eficiência questionável. O consumo não é lá essas coisas. Se alguém não acredita pesquisa sobre o ONIX, PICASSO, DEL REY (meu pai perdeu 2 um particular e um taxi por causa de incêndio. Então! Boa parte dos comandos de válvulas tem péssima lubribificação nos motores aspirados o que limita muito a vida útil desses motores. Tem um carro que após 150.000 km é melhor jogar o motor no lixo a ficar de manutenção. Enfim você já teve um PEUGEOT 1.6, ou um 2008? Olha nosso mercado ainda é muito imaturo quanto a qualidade.

Enquanto é novo tudo tranquilo.Tive uma parati turbinada.Só dor de cabeça.me livrei.

Quando houver uma certa padronização da indústria os custos tendem a diminuir. Lembro do começo das injeções eletrônicas multiponto. A manutenção era caríssima. Hoje já é algo manjado com custo razoável. O aperfeiçoamento das centrais vai ajudar no diagnóstico preventivo.
Mas na boa mesmo. Os carros elétricos já estão aí. E apenas não viraram padrão, pois dois motivos:
1 – A produção de baterias leves ainda está em desenvolvimento.
2 – As fabricantes ainda não tem uma logística adequada para o descarte em massa das baterias atuais.

Só de fala em potência daqui, potência dali, mas onde fica o torque, o prazer de dirigir um carro sem ter que buscar o torque num giro gritante! No motor turbo a curva de torque seria mais equilibrada, podendo passar a próxima marcha com segurança (câmbio manual)?

Bom o trabalho de vcs aqui no autopapo. Gostaria que vcs aqui falassem mais sobre as vantagens do motor aspirado e desvantagens e também dos motores turbo vantagens e desvantagens. Falem também sobre custo de manutenção e outras coisas . Eu estou querendo pegar um argo o ano que vem porém não sei qual seria melhor em termos gerais se aspirado ou turbo. Seria vantagem comprar o argo 1.3 ou o 1.0 turbo quando for lançado?

Acredito que a durabilidade até seja a mesma ou até maior, porque suas bielas e pistões são forjados e portanto mais resistentes, porém tenho a certeza que muitos proprietários vão sentir o no bolso os gastos na substituição de peças como a bomba de combustível de alta pressão que a propósito és segunda bomba em motores com injeção direta, bem como problemas relacionados à carburação que ocorre com maior frequência em motores com injeção direta além das substituição dos diversos sensores sem contar o motor responsável por gerar o vácuo onde no aspirado não é necessário, quem é engenheiro sabe que é tem amplo conhecimento em tecnologia sabe que existem mais elementos que precisarão ser substituídos e no frigir dos ovos o molho deste peixe vai sair mais caro do que a mísera economia de combustível que precisaria ser computada a longo prazo para empatar tais gastos.

Bem só falo uma coisa o Nivus 1.0 turbo é lindo porém continuo com meu ONIX 1.4 aspirado com câmbio automático até ver quanto vai rodar esses motores turbo e que problemas terá até agora só foi falado ok a montadora escreveu no papel quero ver rodando dia a dia depois de um ano quero ver oque vai dar si não der problema eu compro um carro com motor 1.0 turbo ou será que vai acontecer a mesma coisa que aconteceu com os câmbios automatizados que só a Fiat ainda tem no Mobi.

Olá , eu tenho uma duvida em que nenhum site tem resposta.

Dá para turbinar carro aspirado? Ou são coisas totalmente diferentes?

O x da questão é o regime de rotação do motor turbo, que é muito maior do que o aspirado e com isso o desgaste é maior.

Certo e errado, o motor 1.0 turbo foi projetado para isso, mas incomparável o custo de manutenção para um veículo de meia idade, dado como a reportagem disse, é adicionado inúmeros dispositivos mecânicos e eletrônicos, que não haveriam num motor aspirado, e no momento de manutenção, vai exigir mais do profissional de reparação e do bolso do proprietário… Eficiência energética melhor, já o consumo médio geral é contestável, a diferença pode não ser tão grande ou mesmo equiparado.
É uma tendência, é muito valida, os custos de produção são elevados, mas é tudo uma questão de balancear prós e contras, tanto para aquisição de zero como usado.

Independentemente da minha opinião (estou muito satisfeito com meu THP), existem argumentos contra como ” ter que ter cuidado com a manutenção “, ” cuidado com o turbo” , “apenas levar em mecânicos especializados”, “colocar combustivel melhor”…
O problema é do carro turbo ???

Prefiro o tricilindrico aspirado da FORD 1.5 que gera 135 cavalos e 16 Kgfm abastecido no etanol.

Vá ao posto fazer uma troca de óleo ou tenha um problema na turbina que com certeza sentirá saudades do aspirado…
Nada contra os motores turbo, mas massificar isso justificando que é uma tendência ???? Me parece mais uma tendência de imposição da indústria…

Aspirado tem um dispositivo a menos suscetível a quebra, menos exigência de um lubrificante caro e importado e o mais importante que é na revenda. Um veículo aspirado não passa dificuldade com dúvidas se o dono antigo utilizou alterações no motor para ganhar mais potência como Torqueone, Downpipe que comprometem a vida útil do motor.

Costumo trocar de carro de 4 em 4 anos, no máximo 5. Faço todas as revisões na concessionária. Troco o óleo a cada 6 meses, cuido muito bem do carro. Quando o tempo passar troco por outro. Sendo TURBO ou Aspirado. Agora nunca comprei carro pensando no cara que vai ficar com ele depois, apesar de cuidar do carro do começo ao fim com ele. Tem gente que é porca, não faz manutenção e economiza até na troca de óleo. Para esses qualquer carro vira bomba. Turbo ou aspirado.

A desvantagem é realmente no combustível, porém os periféricos utilizado para funcionar um motor turbo é bem maior que um aspirado.
É simples o entendimento você vai no mecânico para trocar uma bomba d’água com o motor aspirado e depois vá para trocar a mesma bomba com um turbinado… Tudo que é relacionado ao motor turbo é tudo mais caro e não é qualquer mecânico que queira mexer.
Já tive os dois e a dificuldade é essa .
Não está na durabilidade e sim na manutenção que é bem mais cara e mais complexa

Na minha modesta opinião, num comparativo entre um 1.0 turbo e um 1.6 aspirado, só vejo vantagens no 1.0 turbo. Mas isso só ocorre enquanto ele for novo, semi novo ou ainda, na garantia.
Pensando daqui a alguns anos quando ambos chegam a mais de 50.000 km rodados, as coisas podem se inverter.
Um motor aspirado tem muito menos peças caras quando se compara com os preços dos componentes de um motor turbinado. Um motor turbo tem muito mais peças caras. Além de peças mais caras, os motores turbo podem exigir mecânicos mais preparados e, portanto, com mão de obra mais cara.
Assim colocado, pode ser que carros turbo usados usados estariam sujeitos a maior desvalorização que um aspirado.

Por quê falam tanto de potência em CV? A curva de torque é muito mais importante, pega um motor turbo com uma curva plana de torque mesmo tendo menos CV anda muito mais do que um aspirado.

Leva na manutenção uai, o aspirado tem bem menos peças, só uma turbina custa carro, mangueiras, válvulas etc… Fora mão de obra encarecem bastante a manutenção, até mesmo o óleo do motor pode ser mais caro

E os cuidados com a turbina? Se não tiver manutenção adequada vai dar problema. E o custo? Você poderia esclarecer este ponto?

De fato os motores turbo exigem manutenção cuidadosa, maior custo para peças de reposição. Ainda há o fato de motores TSI não admitirem retifica. Então o futuro pode ser uma bomba…

A matéria não mencionou a necessidade do uso de gasolina com 95 octanas, e sem chumbo para motores turbo com injeção direta, que é o caso dos motores VW TSI (recomendado pela VW). O preço do litro da gasolina Podium, V-Power, etc. é no mínimo 100% mais cara que o etanol. Já os motores aspirados, rodam com qualquer dos combustíveis citados por milhares de KM sem problemas. Aliado a diferença gritante do preço dos combustíveis “especiais”, aparece o elevado custo de manutenção dos motores turbo com peças caras como: carbonização excessiva, bombas de combustível, bicos injetores, turbina, bobinas, bomba de óleo, bomba de vácuo, troca de óleo com 7K, etc. etc. sem contar que tais blocos de motores, sequer aceitam retífica. Que vantagem Maria leva agora?